选择代工厂还是自建工厂？蔚来汽车先挑了前者

本篇文章1839字，读完约5分钟

今年2月底，威来汽车董事长李斌在接受媒体采访时表示:已经从5家汽车制造商那里找到了两家铸造厂。当时，他出售了一名囚犯，并没有透露更多细节。

就在最近，威来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域开展全面战略合作，整体合作规模达到100亿元。

在今天宣布恢复JAC股票交易的消息中，双方都计划以第一产品和制造业为突破口。目前，双方正在讨论合作的具体产品和制造。双方合作的第一个产品是威来汽车的第一辆量产电动乘用车。针对该产品，威来汽车已经完成了产品定型、核心供应商确定等相关工作，预计将于2017年底推出。具体合作内容包括:

深化产业链合作，搭建新能源汽车和智能网络化汽车研发、生产和营销发展平台，共同开发、制造和推广新能源汽车和智能网络化汽车产品。

依托物联网技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能、自动化、集成化的制造体系。

优化整合供应链系统资源，加强电池、电机、电子控制、汽车电子等核心关键零部件的技术合作，构建世界级供应链能力体系...

此次合作是江淮汽车提升其制造水平的一次机会。两家公司之间的战略合作可以减少重复建设和投资。过去，BAIC新能源和江淮汽车一直在新能源汽车领域打价格战。此次合作将有助于江淮汽车推动其技术进步、品牌推广和生产能力。

然而，在江淮官方网站上，正式介绍:“现有主导产品包括:重型、中型、轻型、微型卡车、多功能商用车、mpv、suv、轿车、公交车、专用底盘以及变速箱、发动机、车桥等核心部件。可以发现它的力量在于卡车。如果威来汽车想要制造小型汽车，就需要改造生产线。

在李斌看来，威来汽车之所以坚定地坚持代工模式，有三个原因:首先，白手起家创办一家新公司不会比现有汽车公司做得更好；第二，尊重制造业，选择你擅长的；第三，国内汽车制造能力过剩，共享生产能力可以提高投入效率，同时缓解公司投资新工厂的财务压力。以上三点是威来汽车选择OEM的逻辑。

然而，从更深的角度来看，威来汽车选择与铸造厂合作是因为暂时无法获得电动汽车的生产资格。去年7月《新建纯电动乘用车企业管理条例》的实施，被业界视为降低准入门槛、放开纯电动汽车生产资格的重要一步。但事实上，门槛并不低。

根据《规定》，企业必须通过15辆样车的检测和工厂认证，才能向NDRC提交资质声明。这也意味着获得生产资格有两种选择:一种是自己建厂，另一种是寻求铸造厂的合作。毫无疑问，后者已经成为互联网汽车制造企业曲线救国的方式。

原型车的技术要求

据业内人士透露，在正常情况下，完成资格审查需要半年时间，包括样机检验3个月，工厂认证2个月，资格审批1个月。但事实上，半年仍被形容为“飞得很快”。

如果我们从零开始，制造汽车，建造工厂，试生产15辆原型车，最后获得生产资格，保守估计在正常情况下需要3到5年。最典型的例子之一是万向集团，该集团经过14年的投资和并购准备，于2013年获得电动汽车生产资格。对于注重“速度”和“效率”的互联网汽车制造公司来说，这是天价的时间成本。

一位业内人士告诉雷锋。com(搜索“雷锋。我不知道有多少怪物想吃这种肥肉(获得生产资格)。竞争对手太多，要取得自己的资格太难了。现在，如果一个被批准，一个将被释放。如果没有这样的规定，万向就进不去。总之，人太多了。因此，《条例》实际上为电动汽车企业的进入设置了门槛，只是为了防止轻率地采取大规模行动的现象。

上月末，BAIC新能源获得了第一个新能源汽车生产资质许可。第一个牌照的发放意味着新能源汽车生产资格的大门已经打开。据公开信息，目前，威来汽车、乐视、长城华冠、长江汽车等企业正在申请新能源汽车生产资质。根据提交材料的完整性和审批进度，长城华冠和长江汽车有望获得资质。

坏消息是威来汽车和施乐汽车在申请生产资质方面仍然没有进展。这就是为什么威来汽车同时选择了两条生产线:在寻找铸造厂时，它申请了生产资格。乐视选择与阿斯顿·马丁合作海外签约，这也是考虑因素之一。因此，目前，即使资金投入的积极性很高，互联网汽车制造商获得纯电动产品生产资格仍然不是一件容易的事情。

在过去的一年里，“造车运动”如火如荼。选择建立自己的工厂或寻找铸造厂并不容易。前者需要强大的财力。例如，长城华冠公司花了20亿元在苏州建了自己的工厂，与此同时，它承担了更重的资产；后者在工厂选择和谈判中也是费时费力的，因为从汽车制造商的角度来看，他们不愿意成为铸造厂。李斌从五家汽车制造商中挑选了两家铸造厂，应该对此有深刻的理解。