滴滴全平台单月GMV 过 8 亿美元 接下来是该盈利了么？

本篇文章1304字，读完约3分钟

中国网络学会共享经济工作委员会昨天发布了第一份国内共享经济发展报告。滴滴出行首席开发官李建华在会后接受采访时透露，2016年1月，滴滴整个平台的gmv首次突破8亿美元，超过了北美移动旅行的gmv(美国和加拿大约6亿美元)。与此同时，滴滴在1月份增加了1000多万名快车用户。

数据显示，1月份滴滴平台的gmv已经超过了2015年的月度gmv高峰，而1月份特快列车的新用户(注册和使用)数量已经超过1000万。受春节影响，1月份最后一周整个平台的单位成交量已经超过了前一周订单的峰值。李建华说，到目前为止，滴滴已经覆盖了中国400多个城市，并在200多个城市突破了盈亏平衡点。

在200多个城市，盈亏平衡点被打破，gmv首次突破8亿美元，这一切都发出了滴滴离实现自我造血又近了一步的信号。

早些时候，我在一篇关于拼车的文章中提到，这种“上下出租车”(路上的小市民)，你在一个小县城看到的，实际上是滴滴赚钱的一种尝试。因为，当时推出的“滴滴快车”(Didi Express)是为了遏制竞争对手Uber+并抢占市场份额，自它作为一款低端专车诞生以来，就一直面临着人们的质疑。价格这么低，盈利模式是什么？引入快速拼车后，滴滴可以在尽可能提高出行重叠率的前提下，从“司机小时工资提高27%，乘客减少32%”的差价中获利。

让我们来谈谈特种车，它们能产生附加值并带来自己的盈利模式。滴滴在12月初表示，滴滴专用车在全国10个省的100多个城市的表现超过了盈亏平衡点。三个月过去了，滴滴说它已经在200多个城市实现了盈亏平衡，有100多个城市实现了盈亏平衡。这方面可以理解为滴滴各种业务的造血能力。另一方面，也表明滴滴在2015年的多元化战略已经产生了成效；多元化意味着成熟的业务可以用来补贴成长中的业务。

李建华在对gmv的分析中也提到了这一点，即多元化经营带动了gmv的增长。2015年，滴滴推出了除专车和特快列车之外的乘车服务、滴滴驾驶、滴滴巴士和滴滴试驾(可延伸至销售车)，并基于这些服务进行了深入设计，如基于特快列车的快速拼车和基于城市乘车的跨城市乘车。

对于跨市骑行，滴滴此前已披露了1月24日至2月7日的返乡数据，滴滴共派出81万人回家过年。春节期间，截至2月13日(第一个月的第六天)，水滴和风车运送了275，000人在春节后返回(返回家园+总共返回100万人)；截至2月22日，滴滴出行的数据已刷新至170万人，共有170万人通过滴滴出行返回家乡和城市。

李建华预计，到今年第三季度，滴滴平台的月gmv将超过其主要竞争对手的全球gmv水平，这意味着中国手机旅游市场将比美国市场更大。但话又说回来，gmv的高总量并不意味着它在所有业务领域都取得了实质性的第一名。在补贴骤减之后，实际市场在窗口期能发展到多大，以及gmv能达到多高，是我们应该关注的下一个问题。

我是一名36氪汽车记者。欢迎和我讨论。微信katherinelwong

尼古拉斯的原创文章，如果转载，请注明出处:http://36kr/p/5043869

“读完这篇文章还不够吗？如果你也开始创业，希望你的项目被报道，请点击这里告诉我们！”