驱逐英国人、制造汽车在中国很受欢迎，但现在前五名在增长，其余的在萎缩。

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原标题:驱逐英国人，制造汽车在中国很受欢迎。现在前五名在增长，而其他的在萎缩。

作者|刘

汽车产业是中国第二大经济产业，但自2018年以来，中国汽车市场经历了近30年来的首次负增长，“寒冬”将持续到2019年。根据中国汽车工业协会的数据，2019年汽车生产和销售将分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。

1月13日，中国汽车工业协会发布了《2019年汽车工业经济运行情况》。报告指出，在2019年销售中国品牌乘用车的前15家企业集团中，只有两家乘用车公司出现销售增长，而奇瑞是中国五大乘用车公司中唯一出现增长的一家。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；汽车市场的寒冬对独立品牌的影响尤为明显。根据乘用车信息协会的数据，2019年前11个月，自主品牌的综合销售总量为686.7万辆，同比下降15.2%，全行业下降8%以上，而自主品牌在整个汽车市场的市场份额也从40%以上下降到37%。

在这个萧条时期，奇瑞的外表可以被描述为特立独行。根据奇瑞集团发布的2019年销售快报，奇瑞在2018年创下历史新高后，进入2019年并继续逆着趋势保持增长趋势，销售业绩连续12个月高于行业水平。2019年，奇瑞集团共售出745，000辆汽车，其中639，000辆以自有品牌销售，同比增长6.9%。奇瑞是前六名中唯一一家年销量超过50万辆的独立品牌企业。

没有人会想到，能够让弗罗斯特在2019年寒冷的冬季汽车市场上独立的独立品牌不是一直都很出名的吉利、长城、长安和比亚迪，而是奇瑞，这个几乎无人知晓甚至一直被负面消息困扰的品牌。几乎所有人都会问为什么会这样。

摆脱英国人

20世纪80年代，以轻纺工业为主的芜湖纺织业陷入困境，芜湖经济急需转型。1991年，为响应安徽省政府“发展皖江，呼应浦东”的构想，芜湖市提出建设汽车城，并于1993年成为安徽省“951”工程的关键环节。

时任芜湖市副市长、奇瑞董事长的詹夏来，找到了原一汽车间主任尹同跃，并当选为一汽“十大杰出青年”。经过多次接触，詹市长的一句“永远为外国人做事，不要有野心”完全打动了。33岁时，他告别了家人，来到家乡创业。

当时，芜湖北部有一个废弃的砖瓦厂。奇瑞位于工厂的稻草屋。工厂被遗弃了，到处都是池塘和淤泥。小草房的墙壁在冬天会漏风，而夏天的电脑辅助设计经常会被高温破坏。

1997年，奇瑞的前身芜湖部件加热公司成立。今年奇瑞花了2900万美元从英国进口一条福特二手发动机生产线。尹同跃很清楚，在贫困的安徽省，花在设备上的钱是“砸锅卖铁的钱，农村老太太卖鸡蛋的钱”。因此，它只能成功，不能失败。

最初的采购协议规定，设备的安装和调试应由英国人负责，设备调试后应移交给中国人。然而，20多名英国技术人员在玩，根本不把它当回事。几个月过去了，没有安装一台设备，但英方不允许中国人参加，甚至不允许他们参观。

考虑到这个项目可能会以失败告终。尹同跃盛怒之下把英国人赶走了。当得知这一消息的芜湖政府领导人问他，如果他失败了怎么办？尹同跃说:“如果我做不到，我就跳过长江！”

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；随后，尹同跃带领中国员工克服了许多困难。经过500多个昼夜的战斗，1999年4月27日，安徽汽车配件公司的第一台发动机成功停产点火。所有在场的人都激动得流下了眼泪(奇瑞23年的辛勤工作，引领他从神坛上跌落，张俊之:施立商业评论2018-11-06)。

1999年11月，该公司的第一个白色车身(焊接前的车身，但没有上漆)下线。一个月后，12月18日，第一辆车(后来的奇瑞风云车)驶离生产线。

壮观的景象

当时，奇瑞的团队已经生产了第一辆车，开车到合肥向省报好消息，但没有想到当它到达合肥的东门时会抛锚。“还有等着我马上给好消息。这辆车跑不动了。”回想起过去，尹同跃大声笑了。“这是一种耻辱。那是在1999年底。”(奇瑞董事长尹同跃:“小草方”于2018年12月18日以“无中生有”的经济观察网络起家)

2000年，芜湖市通过当地出租车市场，帮助奇瑞进行实地测试，发现了许多问题，也使奇瑞的产品在实践中调试成功。

然而，奇瑞现在面临的问题是，该车不能上市，因为它没有生产汽车的资格。为此，他们开始与SAIC谈判。因此，只有20%的注册资本可以免费转让给SAIC，但提出了“四不”原则，即没有SAIC投资，没有SAIC参与管理，没有风险，没有股息。通过这种方式，奇瑞间接地从SAIC获得了“准出生证明”。“所以当我们开始的时候，我们给上汽汽车打了几年电话，(我们合作过)，并在2001年3月底宣布。公告号是119。”尹同跃说。

公告发布后，汽车可以出售。2001年1月，安徽汽车零部件有限公司正式更名为SAIC奇瑞，意为“奇数”和“幸运”，意为“特殊的幸运”。奇瑞汽车在获得“出生证明”后将很快上市。

奇瑞的第一辆车，奇瑞风云，有一个1.6升的引擎，与当时最受欢迎的桑塔纳、捷达和富康在同一档次，但是价格低了三分之一，只有8.8万。结果，风云一上市就变得非常受欢迎。2001年，它售出了28，000辆汽车，销售额接近20亿英镑。

随着“风云”汽车立即打开市场，奇瑞迅速走上了大规模生产的轨道。2002年，奇瑞售出5万辆汽车，销售额超过40亿元。2003年，奇瑞甚至一口气推出了三款汽车，即东方和云起之子奇瑞QQ，后来成为一代“国产车”。

在北京，奇瑞的QQ4销量已经达到2003年北京市场十大畅销车型之一，引起了市场的极大关注。那一年，奇瑞售出了9万多辆汽车，销售额超过80亿元。

2007年8月，奇瑞迎来了生产线上的100万辆汽车，销量达到了前所未有的水平。那一年，奇瑞迫使一汽丰田、广汽本田和北京现代在中国销售超过38万辆汽车，在中国排名第四，在国内品牌中排名第一。此外，奇瑞在2007年出口了超过100，000辆汽车，并与菲亚特签署了一项协议，每年供应超过100，000台奇瑞发动机。(奇瑞的23年:从艰难起步，统治到堕落到祭坛2018-11-06作者:张俊之来源:施立商业评论)

从顶峰跌落

奇瑞汽车的爆发完全超出了芜湖市和奇瑞的预期。每个人都认为卖车和赚钱更容易。

“就在那个高峰期，奇瑞进入了一个快速扩张的时期，做了很多模型，也犯了很多错误。但总的来说，它相对广泛，缺乏系统性规划，也缺乏对市场的尊重。”尹同跃说。(奇瑞董事长尹同跃:“小草”白手起家。2018年12月18日，18:22经济观察网)

这是因为从1999年到2007年，中国被长期抑制的汽车消费被释放。国内汽车销量连续八年以两位数增长。在高速增长的时代，大量消费者第一次购买汽车。他们需要的是一种简单的交通工具。价格无疑是判断是否买车的首要因素。便宜的奇瑞自然具有最大的优势。

2008年，受全球经济低迷的影响，中国汽车销量大幅下滑至6.7%，奇瑞的利润从2007年的14.3亿元骤降至3.14亿元，而当年奇瑞获得了4.7亿元的政府补贴，也就是说，2008年奇瑞实际上陷入了亏损。

尹同跃决心进行战略转型。奇瑞推出了多品牌战略，希望利用芮林和林炜品牌开拓中高端市场，扭转公司的利润困境。

奇瑞首次推出多品牌战略是在2009年。今年，奇瑞将汽车品牌分为四个部分，打造了奇瑞、瑞琪、凯瑞和林炜四个品牌。其中，凯瑞品牌定位于中低端商用车领域，以避免影响奇瑞的品牌形象。奇瑞品牌主要生产大众级汽车，目标是成为中国的大众或丰田。瑞琪品牌瞄准的是高档汽车，目标是成为中国的雷克萨斯或奥迪。另一方面，林炜的目标是中高端商用车。

然而，众所周知，瑞琪和林炜这两大品牌相继衰落，并正在慢慢消失。奇瑞汽车也开始衰落，逐渐被长城、长安、吉利等后来者追逐。2011年，奇瑞的销量也开始下降，销售疲软的情况比2008年更加严重。奇瑞的多品牌战略没有达到预期的效果。

2011年，尹同跃决定再次改变。那一年，奇瑞切断了大量的产品线，取消了瑞琪、林炜、云起和凯瑞的品牌，开始了高端模式。奇瑞和以色列量子集团已经达成合作，通过中外合资企业关智在中国建立一个独立的高端品牌，捷图和星图都紧跟这一趋势。

尹同跃希望奇瑞能延伸到利润更高的高端，但由于长期的低价竞争战略，奇瑞的品牌已经深深扎根于低价市场，这使得奇瑞成为一名骆驼摔跤手，无法达到两头。从汽车销量来看，奇瑞2012年的销量下降了13%，比长安汽车少了近20万辆。奇瑞也失去了国内品牌销量的第一名。

来回折腾超出了

2013年，奇瑞的销量继续下滑，降至44.9万辆，在中国品牌中排名第四。从那以后，奇瑞再也没有回到前三名。面对业绩下滑，尹同跃坚持变革，称“即使销量跌出前10名，它仍然会被改变”。

奇瑞将其品牌重组为四条产品线:艾瑞兹、风云、胡睿和QQ。产品数量也从20多种减少到10种以下。在接下来的三年里，奇瑞没有向市场推出新产品。随着国内其他品牌的快速发展，奇瑞逐渐被超越。

相反，它是中国汽车市场的快速发展。从2014年到2017年，中国市场的汽车销量从2349万辆增加到2888万辆。所有领先的中国品牌都制作了出色的成绩单，而奇瑞的成绩单从44.1万张增加到了59.6万张。

奇瑞没有吸取前两次多品牌战略失败的教训。2018年，奇瑞第三次推出多品牌战略，建立了捷图品牌和星图品牌。除了最初的奇瑞和奇瑞，奇瑞汽车再次形成了四个主要品牌的矩阵。

进入2019年，奇瑞再次成立合资汽车品牌Rive，与Stugott的合资公司计划生产和销售电动轻型商用车。奇瑞的多品牌汽车又开花了。

目前，捷威的销量仍然不错，这可能是奇瑞多年来在其多品牌战略中唯一没有失败的子品牌。然而，《星际迷航》的销量依然低迷。我不知道是走瑞琪和韦林失踪的老路，还是像关芝和伊凯一样被卖掉。

在经历了许多品牌、更少品牌和更多品牌的反复之后，曾经的中国汽车之王奇瑞不仅没有进步，反而被后起之秀越拉越远。几乎每个人都在问，这到底是为什么？

面对尹同跃，他似乎总是筋疲力尽和努力工作，每个人都没有责怪的心，但似乎人们只能责怪奇瑞的这种情况。

"奇瑞最应该被尹同跃取代。"在奇瑞最困难的时候，这样的声音总会出现。他自己曾经对公众说过:“如果我真的不能改变，就换掉我……”

“老尹只适合做研发总监。他的管理和营销太差了。”熟悉尹同跃的人一针见血，触及了尹同跃的痛处。尹同跃是一个典型的技术人，最深思熟虑的问题是汽车技术。事实上，经过奇瑞的改造，新系统下的产品质量有了很大的提高，但是奇瑞团队没有能够准确把握消费者的审美，这与尹同跃把项目放在首位，忽视设计有直接关系。(奇瑞陷入困境，别无选择，只能“抛弃”尹同跃青年报的孙晨)

汽车业人士认为，奇瑞之所以如此，与奇瑞内部的人事争议有关。多年来，尹同跃在奇瑞组建了一个庞大的回归者阵营，但他未能在奇瑞的长辈和空的撤军之间达成平衡，甚至进一步加剧了奇瑞的内讧。

至于最受外界批评的营销体系，2017年更换了八位销售主管，最长任职时间为三年，最短不到六个月。从2017年6月到10月，奇瑞在不到5个月的时间里对营销公司进行了两次调整。

尽管奇瑞的总经理陈安宁说营销是奇瑞的软肋，但这个系统需要付出巨大的努力来构建。然而，如此频繁的人事变动实际上对政策的实施非常不利。以前的战略往往没有得到充分实施。制定计划的人已经离开了，新的人带来了新的计划。

定价食人

在90后时代，奇瑞似乎特别缺乏对他们需求的理解。

“很久没有爆炸模型了。我不知道顾客需要什么。赛车看起来很紧凑，老虎3和老虎5早就应该被淘汰了。”随着新锐虎5的出现，奇瑞“不可思议”的设计遭到了许多抱怨。甚至以前的奇瑞用户也粗鲁地说，“从胡睿5的新设计来看，可以说奇瑞的设计在十年前就已经存在了。”

“这是一个喝红酒的时代。在成为奇瑞副总经理后，“技术官僚”陈安宁说:“最初的奇瑞经销商组合太粗糙了。”。(为什么10年前吉利跃居榜首，而奇瑞却跌了回来？尹同跃的“主管”输给了李书福的“疯狂”)，奇瑞的销售严重落后于时代，这是奇瑞销售落后于其他公司的直接原因。

奇瑞销量落后的第二个原因是一个严重的战略判断错误，更不用说前几个品牌的持续起伏，而只是2010年下半年SUV市场的崛起。奇瑞几乎完全错过了。

众所周知，SUV车型是近年来最受欢迎的车型，如长城和吉利都相继赢得了这个市场，但在这样的情况下，奇瑞QQ似乎没有亮点，不断更换和变化，也没有刺激消费者的购买欲望。奇瑞非常喜欢炫耀自己的国际市场，在全球670多个国家都有销售。然而，中国品牌只有几磅和几两，中国人心中有很多。没人买这个。

这种错误也反映在对细分市场的判断上。紧随其后的是埃雷兹7号、胡睿5号、埃雷兹5号、胡睿3号和胡睿7号。然而，没有一款车型能再接近核心市场。相反，如此多的汽车实际上是在互相残杀。例如，承载着奇瑞复兴的胡睿7号，因为定价过高而将胡睿5号推到了角落，而埃雷兹5号的到来使得埃雷兹3号和埃雷兹7号没有立足之地。

瑞琪和林炜品牌的死亡浪费了奇瑞巨大的投资和资源。出售关智和伊凯并没有给奇瑞带来回报，尽管部分资金被撤回。

有必要采取多品牌战略来抢夺各个子行业的消费者。但是，如果没有巨大的技术和资源支持，内部资源整合无法协调，品牌定位无法有效进行，反而会形成内部摩擦，凸显多品牌战略的种种弊端，将自身拖入深渊。

多品牌战略的连续失败浪费了奇瑞的宝贵资源，消耗了市场对奇瑞的耐心。奇瑞的多品牌战略一直受到人们的批评，这也是多年来奇瑞一直走在艰难的道路上，只能“推销自己”的主要原因。(为什么奇瑞最终会出卖自己？它们是三次多品牌战略反复无常的根源:就像看车一样)

事实上，奇瑞被后来者赶超甚至远远落后的根本原因之一是工程师尹同跃过于重视技术核心，而忽略了对日益增长的消费者品味的把握。从理论上讲，追求技术是没有问题的。奇瑞的确是中国最好的品牌之一。但这位杰出人士只能在国产汽车的范围内，与其他国产品牌的差距并不明显。

对于一个企业来说，决定你能走多远的关键往往是木桶理论的最短板。就你们的技术而言，你们还没有达到德国、日本和美国制造商的水平。在销售方面，无论是对卖家品质的保证，还是对消费者市场细分的分析和判断，你都严重滞后。这是奇瑞被后来者赶超和落后的关键。

奇瑞出售了多少资产

在销量低、管理不善和面临产业转型的多重压力下，奇瑞频繁发行债券和募集资金以缓解财务压力。根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年一期超短期融资券募集说明书》，截至2016年6月底，奇瑞公司(合并)资产总额为724.64亿元，负债总额为542.95亿元。从2013年至2015年，截至2016年6月底，奇瑞的资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，2017年的年负债率为75.08%。汽车企业40%-60%的一般资产负债率更为合理。可以看出，债务压力普遍不高。

奇瑞汽车2017年资产负债表

奇瑞的车间太大了，如果没有持续的输血就无法维持。奇瑞集团有四家汽车制造子公司，即伊凯、关智、捷豹路虎和奇瑞。关智和伊凯主要专注于中高端系列。虽然他们有好的想法，但正是他们拖垮了奇瑞集团。从2013年到2016年，关智累计亏损近82亿元，股东投资超过150亿元。重要的原因是成本没有得到很好的控制。

除了不同的定位模式，奇瑞还投资于技术，从发动机和变速箱到现在流行的新能源汽车和自动驾驶，奇瑞投入了大量资金。

有许多投入，但产出回报不足以支撑它，这导致奇瑞的高债务。为了筹集资金偿还债务，奇瑞被迫出售。

2016年4月，芜湖奇瑞传动有限公司以26亿元出售给汽车传动企业万里扬。2015年11月，奇瑞将出售其亏损的巴西业务的50%。去年12月，该公司将其持有的官智汽车25%的股份转让给了宝能集团。2017年1月，奇瑞以24.94亿元的价格将其持有的伊凯汽车51%的股份转让给四川省宜宾市下属国有企业五粮液公司。

奇瑞通过这些销售获得了大约110亿元。但是这些对奇瑞来说远远不够。市场也在猜测奇瑞接下来会做什么。

2019年12月4日，长江产权交易所宣布，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)增资扩股项目成功完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)成为奇瑞控股和奇瑞汽车的新股东。

奇瑞控股和奇瑞汽车上市增资。成交价比底价143.54亿元高1亿元，成交总额144.5亿元。

青岛五道口为什么进入

公告显示，青岛五道口将持有奇瑞30.99%的股份和18.5185%的股份。此外，奇瑞控股股东华泰资产管理和瑞创投资将分别向青岛五道口转让15.78%和4.23%的股权。上述交易完成后，青岛五道口将持有奇瑞51%的控股股份，并间接持有奇瑞32.4815%的股份，使其持有奇瑞股份总数达到51%。

随着青岛五道口的入驻，奇瑞控股和奇瑞股份的控股股东将发生变化。据数据显示，奇瑞控股集团最大股东为芜湖建设投资有限公司(以下简称“芜湖建设投资”)，在完成增资扩股后，芜湖建设投资的持股比例将从40.1084%降至27.68%，低于新投资者的持股比例。随着奇瑞控股集团的大股东改变所有权，奇瑞股份的大股东也将改变所有权。从“吴”到“清”。

变更后，青岛五道口董事长周建民成为奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长。奇瑞首次设立了副董事长的职位。此外，尹同跃仍担任奇瑞控股和奇瑞股票的董事长。

在这个混合改革过程中，奇瑞汽车对投资者有许多限制。它不仅要求投资者是一个单一的实体，不接受财团投资，而且还要求投资者永远不要直接或间接投资和控制汽车制造企业，从而避免同业恶意收购的发生。这些投资者更像金融投资者。尹同跃和创始团队仍然牢牢控制着运营控制，确保奇瑞产品研发路线的稳定性。所以至少奇瑞的管理层仍然由尹同跃控制。

关于青岛五道口，据公开信息显示，其成立于2019年8月，执行合伙人为北京五道口投资基金管理公司。此外，青岛五道口还向青岛即墨区政府支付了50亿元的真诚资金。青岛五道口也是青岛科技创新基金意向合作基金之一。2019年5月初，在2019年全球(青岛)风险投资大会上，青岛正式成立了500亿元的风险投资基金，其中包括青岛五道口新能源汽车产业基金。

2019年8月下旬，奇瑞披露混合改革第二轮启动消息后不久，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)在青岛汽车产业新城注册成立。你可以看到它似乎是专门为奇瑞准备的。

汽车分析师鲁浩表示，“青岛乃至整个山东汽车业实际上都相对疲软。在当前资本的寒冬，花140亿元是非常真诚的。预计该公司还将达成协议，投资建设工厂。然而，即墨区能否通过这种方式实现汽车产业的崛起，取决于相互调整和市场发展。”

汽车分析师任万福说，“无风不起浪。奇瑞的战略增值应该是为上市做准备。一方面，奇瑞的销量在过去两年有所回升，有市场基础；另一方面，奇瑞的新能源开发得更早，但结果一般。新能源的开发需要大量资金，上市是一个更好的解决方案。”

根据来自时代财经的报道，奇瑞银辉在2015年未能在香港上市。2016年，奇瑞新能源汽车科技有限公司想借贝壳海螺型材上市，但其计划被后者终止。2017年，奇瑞银辉转投a股，但同年IPO审查终止。

关键是，从2016年到2018年，奇瑞的收入和净利润都呈现连续几年下降的趋势，收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元。

2019年上半年，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，总资产为904.17亿元，总负债为685亿元。奇瑞股份净利润为-13.74亿元，总资产为830.82亿元，总负债为622.94亿元。

持续的亏损阻止了奇瑞达到国内上市的门槛，并阻碍了二级市场的融资渠道。新股东的加入可能会加速奇瑞的上市。

周建民在接受媒体采访时公开表示，“奇瑞应该在10年前上市，但错过了这个机会。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”奇瑞多年来一直寻求上市。此次扩股增资和混合改革实施后，将直接提升奇瑞的资本运营能力，帮助奇瑞尽快实现上市梦想。在未来，奇瑞能否在未来掀起另一场风暴还有待观察。(奇瑞的血液交换之谜:29名高管能从神秘股东手中抽身以打破600亿英镑的债务吗？通过上市2019-12-20/华夏商业培训)

冬季不利生长的秘密

目前，中国汽车工业已不再处于巅峰状态，生产和销量一直在萎缩。奇瑞肩负重任。一方面，奇瑞需要承担起引领当地经济发展的角色；另一方面，奇瑞还承担着培育本地企业的角色。奇瑞宣布了其“战略2025”发展计划。未来，企业将在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局。这些项目每一个都花费了一大笔钱。

此时，奇瑞和芜湖市政府被日益沉重的债务负担压得喘不过气来。对奇瑞来说，144亿美元增资扩股项目的登陆无疑是一个及时的帮助。可以看出，虽然这次出售是最后的手段，奇瑞可能不得不被杀死，以后。144亿增资扩股基金的到来可能不会完全帮助奇瑞走出高负债困境，至少可以大大缓解奇瑞的困境，但它仍依赖于产品的力量来彻底摆脱目前的困境。

2019年，奇瑞将成为国内唯一一个正增长的独立品牌。奇瑞依靠什么来抵御“寒冷的冬天”？

首先，奇瑞的成功非常重要。捷达汽车的价格非常便宜，在三线和四线城市非常有竞争力。

其次，胡睿8已经成为“主力军”，其月销售额超过10000元就证明了这一点。

最后，艾雷兹系列也在努力。捷图和胡睿系列主要专注于SUV市场，而Erez系列则深入汽车行业，年销量超过10万辆。(奇瑞集团，2019年后有点“潮湿”，友石汽车2020-01-17)

在尹同跃看来，奇瑞能够在当前形势下发展，主要是因为它的系统化能力。

在该系统的支持下，奇瑞的新产品开发周期已从过去的46个月缩短至24个月，实现了三大改进:快速产品迭代、旧产品快速升级和快速市场响应。以胡睿8为例，奇瑞仅用一年时间就实现了产品实力的全面提升。

此外，奇瑞在系统方面的优势也使其能够以更快的速度应对政策和监管升级。例如，去年6月之前，奇瑞有序地将其所有系列产品从五个国家转移到六个国家，确保了市场的平稳过渡。

摆脱技术人员的迂腐

奇瑞凭借其坚实的技术能够熬过冬天。早在2003年，它就与AVL合作开发了ACTECO系列发动机。这是奇瑞第一台具有战略意义的发动机，也是中国第一个拥有自主知识产权的发动机品牌。从这一点来看，奇瑞在人们心中有一个技术屋的形象。

2004年，奇瑞世界级的发动机制造工厂由9条生产线和200台代表当时行业最高标准的数控加工机床以及来自8个国家的200多名高级工程师组成。奇瑞在这个项目上已经投资了30多亿元。结果，奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机独立品牌ACTECO。这种发动机在2006年向美国出口了5000台，实现了中国自主发动机品牌出口的“零突破”。

近年来，在上述系统的支持下，奇瑞进一步加快了新旧产品的迭代升级，尤其是在发动机核心技术、智能联网和智能驾驶领域。

例如，奇瑞的第三代ACTECO1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机的几个新型号不仅有助于汽车达到最新的国家排放标准，还带来了同等水平的动力性能。作为自主研发的杰出代表，它还荣获2019年“中国之心”十大发动机称号。

截至2019年底，奇瑞共申请专利18455项，获得授权专利11933项，其中发明专利3540项，占授权专利的30%，居中国汽车行业首位。

最终，在营销上遭受巨大损失的奇瑞终于开始摆脱技术人员的迂腐态度，开始重视与时俱进的营销方法。

奇瑞将通过2019年的“i-Chery”品牌传播主题，充分占据年轻人的消费思维。2019年全年，奇瑞推出了一系列高度互动的营销活动，如“奇瑞家庭盛宴”、“艾雷兹春季运动会”和“胡睿800城市公众调查”。2019年，奇瑞还推出了“5X5足球联赛”，命名为“2019池州国际马拉松”，并成为“2019多哈世界田径锦标赛”的指定赛车，赢得了更多年轻消费者的青睐

从奇瑞2019年的销量来看，很明显，一个更年轻、更有活力的奇瑞品牌已经被消费者所认可。

随着中国汽车市场面临无尽的寒潮，所有汽车公司的漫长竞争已经正式开始。随着两极分化的趋势，很明显谁能更好地应对这场危机。(聚焦2019汽车企业“年终考核”。为什么奇瑞领导自己的品牌？资料来源:金融协会)

目前，汽车市场的寒冬尚未结束，毫无疑问，已经疲软的独立品牌受到的冲击最大。此时，奇瑞的逆势增长甚至更加显著。

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