突然！澳大利亚第二大航空公司空宣布破产

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原标题:爆发！澳大利亚第二大航空公司空宣布破产

见习记者文婧

维珍澳大利亚第二大航空公司维珍集团空:维珍澳大利亚昨晚宣布破产。

随着疫情的爆发对航空业的冲击，澳大利亚维珍航空公司背负了50亿澳元的债务，无法挺过疫情危机。维珍此前已多次向澳大利亚联邦政府申请价值14亿澳元的贷款，但多次遭到拒绝。周一晚上，经过11个小时的会谈，澳大利亚总理莫里森口头拒绝了维珍的紧急求助，并拒绝为维珍两周的“重生”拨款2亿澳元。

后来，维珍的国际股东举行了一次会议，同意维珍在周二自愿接管。在这种状态下，维珍大西洋空可以选择以下选项，包括资产出售、与债权人的协议、公司的注销或清算。维珍大西洋航空公司总裁苏库拉昨晚警告说，公司的失败将带来“灾难性”的后果。维珍大西洋航空公司大约有10，000名员工，上周暂停了股票交易。该公司还暂停了除一条国内航线以外的所有航线，并裁员8000人。

据澳大利亚当地分析师称，早在疫情爆发前，维珍就负债累累，债务高达50亿澳元，而其市值仅为7.2亿澳元。因此，联邦政府不想在没有拯救的情况下接手一个“烂摊子”。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；据《每日邮报》和《信使邮报》报道，中国南方航空公司空，中国东方航空公司空和中国国际航空公司空都在就收购澳大利亚维珍航空公司空的可能性进行最后谈判，但尚未提交正式报价。

困境中的维珍集团

维珍集团是一个在英国使用维珍作为品牌的公司集团。它是由英国商人理查德·布兰森创建的。本集团的业务范围包括旅游、航空、娱乐等。理查德·布兰森控制着维京品牌，但其下属机构的构成却不同且复杂。维京集团的每一家公司都是独立运营的，其中一些完全由理查德·布兰森拥有，而其他公司只有部分股份。目前，维珍大西洋空(维珍大西洋)和维珍澳大利亚空(维珍澳大利亚)都是子公司。维珍集团控制着维珍澳大利亚空8%和维珍澳大利亚空8%。

维珍澳大利亚航空公司是一家澳大利亚低成本航空公司，澳大利亚第二大航空公司，也是维珍集团中拥有最大机队的航空公司。总部设在布里斯班。该公司90%以上的股份由新加坡航空公司空控股，东航空控股，中国南山集团、海航集团和维珍集团控股。

维珍集团最近几年日子不好过。在2017年和2018年，它的维珍大西洋航空公司总共损失了750万英镑。今年1月，包括维珍在内的三家财团联合收购了岌岌可危的英国航空公司Flybe，但Flybe最终在3月5日宣布破产。

3月14日，维珍邮轮宣布，新加勒比航线的第一艘邮轮“红兽”号将被无限期推迟。

布兰森在福布斯排行榜上拥有44亿美元的净资产，他最近表示，他可能通过出售自己的一个岛屿来筹集资金。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；周一，维珍集团首席执行官理查德·布兰森表示，从英国政府获得贷款将是该公司度过危机的必要条件。然而，英国财政大臣苏纳克今年3月表示，他不会给予航空业特殊待遇。他表示，在寻求国家援助之前，航空公司应该首先从股东那里筹集资金，并考虑其他可行的方案。国家不包括他们。保守党议员富勒甚至讽刺布兰森说，只要他给自己的银行利息收入，他就可以轻松支付员工工资。

环球航空公司空大雨

除了零售业、酒店业和餐饮业，航空业是受新流行病打击最严重的行业。国际航空公司+运输协会(IATA)的最新报告预测，由于新的皇冠肺炎疫情，全球航班量将在4月初下降近80%，全球航空公司+行业收入损失将达到3140亿美元，2020年乘客总收入将比2019年下降55%。

该报告称，航空旅行几乎停滞不前。许多0+航空公司的航班停飞，何时国家可以放松旅行限制还不得而知。世界上许多航空公司为了生存不断削减运力，允许员工休假或开始“裁员潮”。国际航空公司运输协会敦促政府紧急向航空公司提供流动性，帮助他们度过危机。该协会还警告说，许多价值为0+的航空公司如果得不到财政支持，可能会在几周内破产。

在随后的全球航空公司裁员浪潮中，北欧航空公司率先“下跌”，裁员近90%。今年3月，SAS被迫裁员约1万人，占总人数的90%。新西兰航空公司也宣布将在未来几个月裁员3500人。这家国有企业大约有12500名员工。

4月14日，《纽约时报》报道称，波音公司正在考虑裁员10%。波音公司在全球拥有大约16万名员工。

此外，根据加拿大最大的航空公司空公司:加拿大航空公司空内部文件显示，15，000人将暂时下岗。这家公司的雇员总数约为3万人。

航空公司空行业整体考虑空航空公司

最近，巴菲特“切肉”并减持航空公司股票的消息在资本市场引起了相当大的震动。巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司已经出售了其持有的达美航空公司18%的股份和美国西南航空公司4%的股份，因为担心将该航空公司推向史上最大的危机。根据计算，与反向市场的涨幅相比，巴菲特此次在达美航空公司的股价缩水了近50%。这一消息导致已经陷入困境的美国航空公司股价再次暴跌。

摩根大通分析师杰米·贝克说，他预测2021年航空业的收入将比2019年低25%。

伯恩斯坦公司的分析师大卫·弗农估计，航班销售收入下降了近95%，几乎所有的航班都是零以上，并且退款是免费的。

泰格证券表示，随着Covid-19流行病在北美的爆发，美国主要航空公司的航班时刻表下降了70%以上，这也意味着航空公司赖以生存的运营现金流入大幅下降。因为固定成本总是很高，航空公司可能会在2020年上半年耗尽现金。

东北证券在研究报告中提到，航空公司空企业这次受到疫情冲击，但将在下半年逐步恢复。预计非官方疫情的影响将是跨季度的，对收入的影响将在半年左右加大，但疫情恢复后影响将逐步攀升，到年底基本消除。

油价暴跌

航空公司空公司几乎没有影响

燃油成本是航空公司最大的运营成本，对航空公司的运营绩效有很大的影响。然而，最近国际油价的急剧下跌对航空公司的亏损减少几乎没有影响，因为大多数航空公司将进行航空油套期保值以维持稳定的成本。航油套期保值是指同一种商品(原油)在现货市场和期货市场等量但反向的同时交易。套期保值的目的主要是保护自己免受油价波动的影响，因此尽管国际油价暴跌，但套期保值操作抵消了这一影响。

今天，a股航空公司的股票全线下跌。截至截止日期，国航下跌1.90%，东航下跌1.89%，南航下跌1.53%。