商超 O2O 鼻祖 Instacart 正资金紧缩 “京东到家” 们作何感想？

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在资本紧缩的情况下，鲜货商instacart正试图降低物流和配送成本。今天，公司宣布将同时降低送货人员的运费补贴和营销费用，希望在送货服务中逐步赚钱。

Instacart已经在36氪星上报道过很多次了。这种模式是用户在网上下单，送货人员在几个小时内到目标超市、全食超市和其他超市提货，然后送货上门。它在美国18个城市提供服务，通常只有一个小时的交付时间，在2014年价值2.2亿美元的C系列融资中价值超过20亿美元。巨头亚马逊和谷歌快递正在与之竞争，甚至优步也在同城分销，这使得instacart面临巨大压力。

以前，送货工人每小时的工资是10美元(有或没有送货)，外加4美元的送货费。据《华尔街日报》报道，instacart已通知洛杉矶和旧金山的司机，将出台新的规定，因此在某些情况下，他们将不得不多交三倍的钱才能获得以前的收入。每份订单4美元的价格下调至1.5美元，司机从杂货店获得的50美分也下调至25美分。

据该公司称，调度员在基本工资和送货费的基础上每小时可挣15-20美元，如果包括额外奖励，每小时可能超过20美元，但司机需要自己支付燃料和其他费用。

去年12月，instacart将用户每次订购的运费从3.99美元提高到5.99美元，会员年费从99美元提高到149美元。

事实上，在削减成本的三个多月前，instacart宣布将裁员12人，并缩减招聘计划。2015年，Instacart的员工总数增加了三倍，从不到100人增加到略多于300人，直到去年夏天，它一直受到资本的欢迎。然而，我们已经提到，这个行业中几乎所有的参与者都没有获得好的利润，并且净利润率最多约为2%。当资本环境越来越冷的时候，停止烧钱是一个必然的选择。

巧合的是，外卖公司doordash也将运费从每份订单6美元降至5美元；“儿童优步”——Huddle上个月也将价格提高了20%；共享游乐公司Sidecar和停车服务应用程序zirx都在2015年底关闭了主要业务。美国的O2o人寿保险公司正处于艰难时期。

有趣的是，中国很多类似instacart(原dmall)的地方最近都暴露出巨大的动荡:创始人刘江峰和华为的几个合作伙伴一起退出，公司将启动一项规模超过50%的裁员计划，股东物美将接管整个公司。除了管理的解体和股权结构的问题，它也是公司问题的一个主要原因，依靠补贴和盈利。

类似的中国玩家，比如京东的到家，它最初的便利，以及它对新鲜蜜蜂的热爱，都在讲述线下到线上的故事，但这真的是一个可持续的业务吗？也许现在下结论还为时过早，但至少是时候让每个人都仔细考虑炼油业务和降低补贴了。

原创文章，作者:杜牧宇，如转载请注明出处:http://36kr/p/5044445

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