如何解决 “路怒” 和精准广告投放 “途播” 想把汽车变成车友互动 + 广告的

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截至2014年底，中国的汽车数量超过2.5亿辆，其中包括7000万辆私家车。道路车辆的增加也产生了负面影响，如“道路愤怒”，这是由于“快速行驶的车辆”无法与其他车辆产生“信息互动”，导致各种歧义和误解。那么，我们能否通过一种新的技术手段来解决车辆之间的沟通和互动，减少因信息缺乏而造成的各种主观或客观的交通影响呢？同时，“新车，新手，别惹我”和“车内宝贝，小心慢行”等车贴在开车时随处可见，是使用汽车进行个性化展示和信息提示的主要和广泛的方式。在满足信息交流的同时，你能不能用私家车作为准确广告的载体，同时根据广告效果进行评估和收费？

我最近接触到的“路上广播”是一个以汽车为载体的“自媒体”信息发布平台。私家车主可以通过手机应用控制安装在汽车后窗的“amis高亮智能显示屏”，实现实时广告推送和乘客信息互动服务。有一个用于路上广播的后端内容管理平台。在车主提交信息并通过路上广播审核后，他可以根据位置(lbs)、时间段和模型等参数准确地将广播信息推送给路上的车主。公路广播会将广告收入实时返还给所有者的应用账户。

在广告主(企业)和车主的使用过程中，广告主可以在线编辑广告内容，在线设置准确的投放参数，查看账户余额并提交给平台；车主需要做的是在开车前打开amis屏幕，同时打开手机登录“上路应用”进行自动连接，然后系统会自动推送广告，车主也可以插入自己定制的信息。

在在途广播平台上，其内容管理平台主要负责自定义内容的审核和推送、智能交通信息推送(接口)、公益信息推送、商业信息受理、计费和推送等。吐蕃首席执行官尚强表示，该平台采用互联网技术+地理信息系统技术，可以根据行驶区域、交通状况和时间准确推送各种信息。

道路广播管理平台采用B/s架构设计，支持多单元、多用户、多权限的云架构控制管理，便于未来区域代理加入模式的实现。

尚强表示，道路广播业务的重点是“私家车广告投放”。这主要是由于私家车广告的传播优势。首先，它是动态的，比户外灯箱广告、建筑广告、车身广告等媒体有更广泛的关注效果。其次，通过后台地理信息系统可以实时跟踪和管理私家车的行驶路线、行驶时间和行驶里程，使广告能够准确传递。最后，广告目标主要是25岁至55岁的高收入人群，他们的消费能力和接受能力相对较强。

在盈利模式中，路播采用平台服务共享，即与第三方金融机构合作，为广告主和车主建立自己的资金账户，在广告发布过程中，通过平台的收费规则实时从广告主账户中扣除广告费用，并按比例实时返还给车主账户。该平台在中间收取一定比例的服务费。

就市场份额而言，计划在一个中等城市免费安装6000辆汽车。实时在途车辆估计为2000辆。平均每天的广告收入约为12万元，而所有者的回报为9.6万元。平台平均日收入为2.4万元，年收入为876万元。根据2015年中国9000万辆私家车的计算，10%的安装率为900万辆左右，实时在途为200万辆。据测算，平台年收入将达到87.6亿元。年资金流量约为260亿元。

吐蕃创始人尚强在信息技术行业有八年的创业经验。他曾创办青岛展望互联网信息技术有限公司，在基础软件服务领域有管理和运营经验。

我是一名36氪汽车记者。欢迎和我讨论。微信katherinelwong

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