这家由老牌英国财阀支持的公司正在推动香港三大富豪的发展，在四个月内损失

原标题:这家由老牌英国财阀支持、向香港三大富豪施压的公司，在四个月内损失了41亿元。

作者|宋关羽

来源|野马金融

三十年前，国泰航空凭借“多重优势”，曾击败由“世界羊毛王”曹光彪、“世界船王”包玉刚、香港地产大亨霍英东、华润、招商局等中资机构共同创立的港龙航空，一举将其吞并。

今天，面对疫情的影响，多年来一直是香港航空公司(Hong Kong Airlines 空的主要航空公司)的国泰航空公司(Cathay Pacific Airways)也不能幸免，在过去四个月里，该公司亏损了45亿港元(约41亿人民币)。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；马也财经注意到，国泰航空的实际控股方太古集团(Swire Group)已经发展了一些著名的商业圈，如北京的太古城李(Taiko Lee)和成都的太古城李(Taiko Lee)，它们在中国更有名。太古集团背后是施怀雅家族，一个有着200多年历史的老牌英国财阀。

5月15日，国泰航空公司宣布于2020年4月与港龙航空公司合并结算客货运输量。

四月份，两家航空公司共运送了13729名乘客，比2019年同期下降了99.6%。今年1月至4月，全年客运量同比下降64.4%，运力同比下降49.9%，未经审计的亏损高达45亿港元。

事实上，早在2008年全球经济危机之后，在新一轮皇冠流行病爆发之前，国泰航空就已经处于最困难的时期。

国泰航空的“硬着陆”:亏损逐年增加，改革寻求自救

国泰航空公司是香港第一家航空公司，也是全球第八家航空公司，在香港的市场份额高达80%。它的历史可以追溯到74年前。

看看这个名字，“国泰”是一家真正的中国航空公司，但事实上它不是。1946年，美国人罗伊·法雷尔(Roy Farrell)和澳大利亚人悉尼·德·坎佐(Sydney de Kantzow)这两位因飞越喜马拉雅山上的“驼峰”航线而闻名的前军事飞行员，打算将急需的货物从澳大利亚运往战后的中国，从而诞生了国泰航空(Cathay Pacific)。

1948年，在中国发展了20多年的太古集团，开始了“0+航空公司”的业务，并收购了刚刚成立两年的“0+国泰航空公司”的股份。

到目前为止，国泰航空占其0+45%的股份，这是其当之无愧的最大股东。因此，国泰航空公司实际上是一家外资企业。

然而，这家以亚洲重要交通枢纽为荣的航空公司遭遇了自2016年成立以来73年来最严重的亏损，并首次连续两年遭受重大亏损。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；

照片来源:同花顺

2016年，国泰航空实现收入927.5亿港元，亏损5.75亿港元。2017年，国泰航空实现收入972.8亿港元，亏损12.59亿港元。上一个2015年，国泰航空的净利润为60亿港元，是近五年利润的亮点。这也是自2008年以来国泰航空首次亏损。

市场这只看不见的手给了国泰航空一个生动的教训，血淋淋的数据空。亏损的原因复杂多样，但一个明显的重要原因是中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司的国际航线迅速扩张。随着欧洲成为除当地市场外最受中国人欢迎的全球旅游区，到2018年，中欧航线将总共有30条。

经济学家杨告诉财经，这种情况意味着大陆游客不需要通过香港转机去欧洲。这无疑动摇了以0+和0+主导香港航空业的国泰航空的“奶酪”，现有航线受到严重侵蚀。与此同时，在美元的推动下，港元继续升值。国泰航空公司没有利用原油的有利价格，而是受到了打击。此外，由于社会和流行病的原因，来港游客大幅减少，无疑是另一个打击。

美元对港元汇率的变动

正如国泰航空公司客户及业务总裁林在公告中所言:“截至今年4月，该集团旗下两家全服务航空公司(国泰航空公司和国泰港龙航空公司)录得未经审计的亏损45亿港元，而该公司的财务前景至少在未来几个月仍十分黯淡”。

面对严重的危机，国泰航空迫不及待地想死。2017年交付的课堂作业是20年来最大的三年改革计划，涉及客户、运营、业务和人才管理。

通过结构重组、高级管理层调整和减薪，改革进程得到大力推进，结果开始显现。

2018年，国泰航空扭亏为盈，实现利润27.77亿港元，收入1，110.6亿港元。2019年，国泰航空实现收入1069.73亿港元，利润16.91亿港元。2019年3月，国泰航空与HNA达成协议，斥资49亿港元收购HNA低成本航空公司。这也成为国泰航空0+3年转型计划中的一个重要节点。

照片来源:同花顺

曾力击败了香港前三大航空公司，多年来主导着支线航空行业。

现在三年重组计划已经实施到去年。面对突如其来的疫情，5月8日又有报道称，国泰航空公司将有两项重组计划，一是将港龙航空和香港快运合并为国泰航空，二是将港龙航空和快运合并。长期飞机将继续以国泰航空公司空品牌运营，但短期名称可能改为国泰航空快递。

值得一提的是，国泰港龙航空空(国泰航空龙)，原名港龙航空空(港龙航空)。随着中国改革开放的发展，港澳国际投资有限公司于1985年5月成立，由商人曹光彪、包玉刚、霍英东、中资机构华润和招商局共同出资1亿港元。同年7月，该公司开始运营，专门从事香港和内地之间的零售额业务。当时，国泰航空以0+成为最强的竞争对手。

然而，这家中国背景空的港龙航空公司只能经营一些利润微薄的航线，根本无法与国泰航空竞争。港龙航空公司成立后的五六年间，为了挽救其日渐衰落的业务，不得不进行了数次资本重组。

1990年1月，国泰航空公司利用了这一形势。国泰航空空和太古集团从曹石购买了港龙航空空35%的股份。国泰航空开始收购港龙航空。直至2006年，国泰航空公司与当时港龙航空公司的股东中国国际航空公司和中信泰富达成协议，以82.2亿港元的总成本收购中国国际航空公司和中信泰富持有的港龙航空公司股份。

国泰航空公司因此成为亚洲最大的航空公司，国泰航空公司和港龙航空公司在航空公司网络上互为补充，国泰航空公司建立了广泛的国际航空公司网络，而港龙航空公司掌握了大量从香港到内地的航线。

国泰航空是否将改革为互联网政策？你会选择哪个重组计划？我相信在不久的将来我们会知道答案的。如果这一政策得以实现，将为国泰航空的改革进程增添又一剂强心针。在这种流行病的情况下，世界各地的航空公司都在努力自救，但目标是一样的，那就是抵抗过去。

太古集团“集权”与中国资本不能为“人”买单？

出于某些原因，国泰航空最近吸引了很多关注。2019年8月16日，董事会将进行变更。国泰航空空董事会宣布接受贺高辞去首席执行官职务和陆辞去客户和业务总裁职务。

与此同时，邓被任命为首席执行官，林被任命为客户和业务总裁。值得注意的是，所有继任者都是太古集团的高级成员，无一例外。邓于1982年加入太古集团，林于1996年加入太古集团。

太古集团为国泰航空的发展作出了贡献，国泰航空的股东自上个世纪以来也经历了许多变化。

首先，1958年，香港航空公司管理不善，被国泰航空公司兼并。从当时国泰航空空股的构成来看，太古集团拥有70%的股份，汇丰拥有30%的股份。

然而，从目前国泰0+股东的构成来看，国泰0+85%的股份主要由三大股东持有，即太古集团、中国航空空集团和卡塔尔航空空集团。太古集团持有45%的股份，成为最大股东。中国航空集团持有29.99%的股份，成为第二大股东。卡塔尔航空公司持有9.9%的股份，成为第三大股东。其他股票属于挪威中央银行、摩根大通、安联保险等。

2009年，中国航空公司空集团公司和国泰航空公司空完成交叉持股，国航在国泰航空的股份从不到17.5%增加到29.99%，成为国泰航空公司空的第二大股东，在共享代码的同时共享成本和收入。

然而，当中国航空公司控股国泰航空公司时达成的相互持股协议是相当有意义的。

首先，规定中国在国泰航空的持股比例不超过29.99%，也不能高于太古集团。

协议还规定，国泰航空空的所有五名执行董事必须由太古集团提名。这意味着拥有近30%股份的农行不仅没有对其经营管理产生一定的影响，甚至放弃了经营权。

从国泰航空空的历史来看，许多集团，包括中国首富荣智健，也想收购国泰航空空的股份，但最终结果大体相同。

这也使得国泰航空的实际控制权仍然掌握在太古集团手中。太古集团可能对未来的发展方向拥有最大的发言权。

“幕后玩家”太古集团的百年商业帝国

太古这个词对普通人来说并不特别陌生。它不仅是国泰航空公司(cathay Pacific airways)的所有者，也是一些商业地标的所有者，如成都的太古城李(Taikoo lee)和三里屯，太古糖业(swire sugar)的生产商，金钟太平洋广场(Pacific place)的运营商，哥伦比亚(Columbia)和多萝西(dorothy)的合资企业。

其中，最著名的是三里屯最著名的太古城里商业中心，北京的“时尚圣地”和成都远洋太古城里。

北京太古城李

此外，更引人注目的是太古集团也有一条相对不受欢迎的生产线。即使在中国，可口可乐制造商也在其中。因为太古集团旗下的饮料公司太古可口可乐是可口可乐在世界上最大的装瓶合作伙伴之一，全球服务人口超过7亿，与我们的关系更加密切。这种对家庭来说必不可少的“肥屋活水”，仅一年就有200亿元的利润。

2019年，太古可口可乐(Swire Coca-Cola)将其中国总部从香港迁至上海浦东，并以上海浦东为中心向全国各地扩展，以更好地拓展其在中国的业务。然而，以上只是太古集团的冰山一角。它的触角已经覆盖了房地产、航空、饮料和食品链、海洋服务、贸易和其他行业。

回顾太古集团的历史，1816年约翰·施怀雅(1793-1847)在英国利物浦创立了太古集团的前身，1866年太古和巴特菲尔德在上海成立了太古地产和施怀雅。太古股份有限公司)正式踏上中国土地。

20世纪80年代，施怀雅家族的太古集团与凯泽家族的怡和集团、启德家族的和记黄埔和麦登家族的惠大丰一起，一度被称为英国最大的四家外资企业。作为一个典型的家族企业，施怀雅家族已经传承了六代人，经历了两次世界大战和商业上的沉浮，但从未衰落，并且存活了200年。

到目前为止，太古集团已经成立了200多年，在中国发展了150多年。

1997年香港回归后，太古集团顺应历史潮流，抓住时代机遇，取得了长足发展。其百年商业帝国的发展历史也与中国的经济史密切相关。

与此同时，中国人民日益增长的消费水平使得这家以大中华区为主要经营战略的外资企业利润丰厚。2019年，太古可口可乐在mainland China的收入约为250.43亿港元。2019年，太古地产的总租金收入为122.71亿港元，而内地零售物业的租金收入增长10%，保持23.76亿港元的较高增长率。

时任太古集团董事长的克里斯·帕拉特在2011年表示，我们希望寻求系统性发展。我们不会这样做:在进入某个开发领域后，我们会卖掉它，然后转到其他领域。我们只想投资、持有并实现稳定增长。这是太古集团“以慢为进”的太古哲学

如果说国内航空公司在2月份之前正经历一个前所未有的困难时刻，那么随着全国各地恢复生产，主要经营国内航线的航空公司已经迎来了一个“行业拐点”，而植根于香港、专注于国际航线的国泰航空则又迈出了一大步。

国泰航空空作为太古集团空董事会的明星，我们将拭目以待，看看国泰航空能否像其母公司一样，扮演“默默致富”的角色，深入中国市场，取得长足进步。你觉得这个怎么样？请在评论区留言。