在易到说要打败优步的今天 我写下了可能是迄今为止最完整的打车业 “冰火史

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“我认为用手机给汽车打电话是一种基本的生活方式，就像水、电和煤气一样；容易希望推动这一进程。”支一首席执行官周航在解释支一2016年的目标时表示。如果说今年的新年目标是用数字来衡量的，那就是贾跃亭在乐视年会上说的话。今年，易于使用的汽车的日订单量将达到100万辆，超过优步，成为中国特种汽车市场的第二名。

今天，易逸宣布了两件事情。一是拆除万维，在中国上市。自暴风城去年在国内a股上市以来，暴风城的股价在55个交易日内上涨了42倍；总的来说，中国股票在a股市场比在港股和美股更受欢迎，这可能是容易拆卸汽车的万安在中国上市的最大动机。

接下来，我将重点谈谈第二件容易宣布的事情:周航今天公布了一系列数据。自去年11月开始的“收费100到100”的补贴活动以来，易使用车辆的平均日订购量已达50万辆，交易量增加了4-5倍。去年上半年亏损的许多车主和用户“又回到了易用平台”，因此贾跃亭宣布，到今年年底，这个易用平台将实现100万的日订单，超过优步成为第二大专车。

在分析这份声明之前，我们有必要看看去年上半年发生了什么，这导致了大量用户和司机的流失。

去年2月14日，滴滴快的合并了。当时，滴滴快的只有两条产品线，出租车和专车。鉴于滴滴快的在合并后几乎形成了出租车市场的绝对垄断地位，两家公司当时的重点是专车领域。快的公共关系总监叶韵当时告诉《国家商报》，他将利用滴滴快的“出租车业务已经形成了巨大的用户规模和交通平台”来帮助专用车领域扩大客户。

好吧。也就是说，当时严格意义上的特种车辆领域是火力最强的战场。去年1月底刚刚推出高调专车的神舟专车，无疑成为了滴滴当时最直接的竞争对手。3月2日，神舟专车宣布，从现在起至未来三个月，将为消费者提供“100元对100元”的折扣。票价不仅比其他专车低，而且比出租车便宜。滴滴随后跟进，其补贴形式是为了避免用户一天两次乘坐首选舒适专车的起价。滴滴声称在这种形式的补贴上花费了10亿元。

一种是特殊汽车价格的50%折扣，另一种是特殊汽车的免费起价，不管哪种补贴方式在目前更具成本效益。总的来说，在滴滴神州抢占专车份额的战斗中，易访问是缺席的，而此时滴滴神州抢走了易访问的风头，大量用户和司机失去了易访问。

如果战场一直是一个特殊的汽车领域，那么也许容易的机会就结束了。

我首先在价格层面上澄清特种车的定义。我将价格高于出租车的产品定义为“专车”，将价格低于出租车的产品定义为“低成本专车”，即优步和滴滴快的等产品。

今年3月，当滴滴神州在特种车辆领域发挥巨大作用时，第三股力量“人妖”正以完全不同的价格设计，以进一步降低价格。如上所述，人民优步的价格不再是一种特殊的汽车产品，而是一种低于出租车价格的“低成本特殊汽车”。3月16日，优步发起了一场大规模的降价运动:从那天起，优步，一个已经比出租车便宜的人，降价30%。

后者的细节并不明显。总之，人民优步极其致命的价格直接刺激了滴滴在专车产品之外，迅速推出了快递产品“一号快递”和“滴滴快递”，并推出了价格较低的“滴滴顺丰”和“滴滴快递拼车”。

价格低廉的地方是吸引用户的最佳场所，几乎绝大多数用户都涌向了人民优步和滴滴快的(一号快递在后期将不再关注运营)。今年5月和6月，旅游平台的焦点集中在中国的滴滴和优步。三月过去了，神舟特种车似乎又不为人知了...

因为它不够便宜。

从去年年中到去年年底，旅游模式和定位开始发生微妙的变化。

神舟专用车和aa车租赁依托专业汽车租赁公司，开始坚定地走高端专用车路线。目前，中国的专用车是“100块钱买20块钱”，补贴后的价格仍然比出租车贵，从严格意义上讲，出租车是一种专用车。与此同时，在10月中旬，由于政府表示将整顿特种车市场，中国的特种车再次上市并卖得很好，打出了安全牌，中国对人们的吸引力变得稳定。

滴滴和中国优步在低价市场竞争非常激烈，它们仍是旅游领域的主要战场。为了补充弹药，滴滴先后在今年下半年9月和今年2月完成了30亿美元融资和10亿美元融资。优步还表示，今年1月完成了第二轮融资，去年在中国市场投资超过10亿美元。迪迪·刘清在年会上发表了一次内部讲话，称在2016年，她将彻底杀死她的对手并赢得战争。

接下来，让我们谈谈今天激发我写长文章兴趣的优势。如上所述，无论是去年年初的专车大战(滴滴和神州)，还是今年年底甚至年初的低价市场大战(滴滴和优步)，都很容易被忽略。然而，易智一直试图在迅速变化的市场注意力漩涡中找到自己的位置。去年(5月21日，忏悔日)，当低价成为乘客的核心决策标准时，它只是简单地宣称“拼车应该免费”，并推出了免费拼车。在那段时间里，你真的可以随意得到一辆免费汽车。

当时，在宜芝工作的内部高管告诉我，宜芝不会进攻，但至少会用“低价”(随意免费)来约束和防守。

当时，一智还推出了在线新能源汽车形式的低成本专用车，并推出了一汽丰田普锐斯和BAIC新能源。新能源成本低廉，价格低廉，能够轻松而真诚地适应当前形势，并推出了它所称的“迄今为止最便宜的专用汽车”。新能源，起价0元，每分钟0元，每公里0.99元。当你第一次启动它的时候，你也可以得到一辆出租车。

但是所有这些努力最终都失败了。现在你可以很容易地打开它，它已经回到了在创造一个特殊的汽车，从经济到豪华，加上一个标志性的特斯拉模型开始选择的模式。被激烈的战争打败清楚地认识到了现实。一方面，最重要的是宜芝终于在去年10月接受了乐视的控股，并在乐视接手后慢慢找到了感觉。虽然宣布将推出一款完全免费的生态汽车，但它并不急于兑现。与五个月前不同，它浪费了大量的精力和资源，急于证明它可以真正免费和真正低价。

今天，当被问及何时推出“真正的免费生态汽车”比较容易时，周航不置可否，称研发正在有序推进，无论是与乐视硬件的连接，还是与乐视内容的连接(即广告)。

与一智对生态汽车的谨慎态度相对应，一智真的慢慢找到了一种感觉。它已经找到了自己的补贴启动节点。在这个节点上，益智既是一款特别的车，又有相对的价格优势。——与一年前中国采取的做法一样，“收费100到100”，但此时，神舟专用车对补贴并不感冒，处于“收费100到20”的低水平补贴；与此同时，与滴滴快的和优步相比，这款专车的价格很容易打五折，比出租车便宜，与滴滴快的和优步的价格相差不大。然而，自去年10月跟随乐视以来，很容易开展诸如给乐视手机充电和发送、发送乐视电视以及授予特斯拉使用权等活动。11月的活动，1月7日的“专车节”，所有的活动都集中在充电，拉用户和增加订单。

所以今天我们得到了支一透露给我们的数据，从支一到《每日邮报》的订单达到了50万份。在1月7日的特殊汽车节(3天)期间，将近10亿人充电，增加了30万名司机。订单量是去年乐视持股前的4到5倍。

贾悦婷宣布，今年年底的轻松目标是达到每天100万个订单，增加100万辆营运车辆和超过100万名司机。优步超越中国成为第二辆特殊汽车。

鉴于以上分析的优步和一智在价格设计上并不属于同一类产品(优步优化、优步豪华轿车/优步黑色是一智的强势标杆产品，即专车，不包括人型优步)，而优步在8个月前(去年6月)就表示日订单已经超过100万(当时各方对此数据均有争议)。带着这些问题，我向宜芝新任总裁彭钢询问了宜芝超越优步的具体含义。

然而，事实上，Easy Access的gmv的一半是由Easy Access贡献的(收费100到100)。此外，彭钢透露，优步的单价是优步客户的2-3倍。虽然我们不知道Easy Accession烧了多少钱(补贴)，但我们可以粗略估计Easy Accession只需要1/2或1/3的优步gmv就能达到与优步相同的gmv，GMV的一半是Easy Accession贡献的。

我们仍然不知道容易烧钱的绝对值；优步表示，今年的预计投资不会低于去年的10亿美元；刘清说，在2016年，他将彻底杀死他的对手，赢得战争；神舟说...

今年的《权力的游戏》在业界看起来会更好；永远不要认为你知道谁是《权力的游戏》的主角。

我是一名36氪汽车记者。欢迎和我讨论。微信katherinelwong

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