【要闻】众泰汽车要“全剧终”？

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李一帆华尔街见闻引线:钓鱼者退出中国汽车领域 12月1日，加盖“湖北大冶汉龙汽车有限企业”红章的通知文件暴露给内部员工，根据文件，汉龙汽车的生产经营出现了严重困难，企业从年11月30日开始，在全企业范围内实施停产生产(长期模具企业已经注意到， 另外，另一份未盖章文件写道，汉龙汽车从去年12月1日开始裁员，一周内完成。 裁员范围是“除了需要为员工停留的人以外的所有人”。 在易车经销商页面上，汉龙汽车可以查询的是营店，位于河北和湖北(汉龙汽车所在地)。 笔者分别给两个经销商打电话，前者的号码已经是空号，后者还有语音自动广播的“欢迎来到汉龙汽车4s店”，但永远不应答。 几乎可以确认韩龙汽车正在走破产之路 这也说明了汉龙汽车最近工资不足的情况 据报道，11月，汉龙汽车职工向有关部门反映湖北汉龙汽车职工工资拖欠问题，当地人力资源和社会保障局介入调查，汉龙汽车职工工资拖欠达4个月，制造商年底签订《协议书》职工工资不足 汉龙汽车最终倒闭后，意味着众泰汽车的造车大业，落下了帷幕 根据12月2日*st众泰发布的公告，企业最近收到浙江省永康市人民法院发行的《民事裁定书》，企业全资二级子企业的众泰新能源不能向债权人清算到期债权，以资产无法清偿所有债务为由，破产 众泰失去了对众泰新能源的控制权，众泰新能源也不再进入企业合并报告的范围 3个月前的9月4日，众泰汽车母企业的铁牛集团也因参加者的拖累导致巨额损失，无法偿还到期债务，向法院提出了重整申请 在华尔街见闻后，我给去年联系过的上海唯一两家众泰经销商、上海锡泰汽车销售服务有限企业和上海骏爵汽车销售服务有限企业打了电话，两个号码都是空号 去年，转换为其他企业品牌的众泰4s店的销售被华尔街见闻报道，他熟悉的众泰销售们，直到去年都“逃走”了。 01众泰全剧终？ 汉龙汽车是众泰汽车的“最后堡垒” 与其说汉龙汽车是后发的未知新企业品牌，不如说是众泰汽车的“代工厂”和“壳牌转换企业” 最初由汉龙汽车所在的湖北大冶汉龙新能源汽车产业园生产，生产车型为众泰t700和t800，其注册消息也与浙江众泰汽车制造有限企业大冶分企业的注册消息是相同的联系方法 去年，众泰企业品牌越来越取代，为了继续生存，汉龙“独立”成为汽车企业品牌，旗下第一个suv汉龙上市了。 虽说是新车，其实也不过是小改版的众泰t900和大改版的“路虎获胜” 当时众泰内部的人在华尔街见闻说，汉龙的许多研发人员和管理层班底来自众泰 今年的众泰雪上加霜，构思了一年的新suv众泰ts5，原定以“换标”的形式更换成汉龙，命名为“汉龙saga”。 “汉龙是众泰最后的希望 “上述内幕向华尔街转达了见闻 汉龙不是众泰的第一家“换标企业”，曾经的江西上饶汉腾汽车、河北雄安君马汽车、江苏抚州大乘汽车，都是汉龙“师出同门”的众泰“换标”企业品牌 众泰的算盘很明显。 一是为了兵分复用转移资产。 两个是为了蹭当时新势力的热度。 客户对新企业品牌的包容度似乎很高。 万一呢？ 但是众泰错了 汽车市场已经是过年有风口就可以起飞的时代，产品没有亮点，企业品牌没有标签，生存基础为零 从去年开始，君马、大乘、汉腾、汉龙相继倒闭或停工。 去年浙江省政府出来后，也“救济”众泰30亿元的银行贷款，他说:“希望众泰汽车管理团队和员工增强信心，坚定信念，在银团融资资金管理团队的指导下，尽快恢复到复兴……” 华尔街的见闻给众泰相关人员30亿元的下落打电话，对方回复说他退休了 但结果是，这30亿元显然救不了众泰 本4月应发表的众泰汽车年报，出生拖到6月，财务数据不理想，年损失近112亿，远远超过众泰汽车的总市值。 年第三季度，众泰多家工厂停产，损失达16亿元 从销量来看，年上半年众泰汽车累计销量为3573辆，比上年同期减少96.6%，但下半年以来，联合会公布的众泰汽车销量均为0 6月，一家媒体决定众泰汽车将员工假期延长到2021年6月30日，鼓励员工自主退休。 同月，深圳证券交易所对众泰汽车实行了“退市风险警告”解决 但是，迄今为止，根据华尔街的见闻，自愿离职的员工没有收到众泰当初约定的东西，“已经12个月没有拿到工资了，鼓励自愿离职时约定的补偿金也是 “高层走了，经常不知道和谁联系。 “02时代的缩影众泰汽车起伏剧烈，盛衰其实是中国三线到五线汽车企业品牌最近五年的真实缩影。 在中国汽车市场良好的一年，众泰汽车模仿保时捷在市场上受到欢迎，10万元的“保时泰”上市3天，订单就突破了2万辆 年，众泰汽车租赁金马股份a股上市，当年市值上涨到300亿元，创下31万辆的最高年销售额 那是众泰汽车十七年来的亮点时刻 之后，中国汽车保有量饱和，风口逐渐过去，没有核心技术和质量保证的众泰开始面临市场“大浪沙” 另一方面，“山寨”“山寨”成为风潮，围绕“保时泰”的嘲笑不断，企业品牌的口碑在扩大。 另一方面，在缺乏质量保证多年的j.d. power中国新车质量研究( iqs )排行榜上，众泰的排名总是处于领域平均水平以下。 另一方面，由于核心技术不足，政策一改变，光靠模仿就无法跟上政策的风向，因此国六政策相继实施了一年多，但众泰至今还没有开发外国六车型。 随着汽车市场的饱和，顾客开始合理返回，缺乏技术、质量和声誉的所有众泰自然会被淘汰 但是，到工资不足、停工、子企业倒闭，一地鸡毛众泰没有“痛前非”的想法，转移资产，交换资产，继续“收获”。 华尔街的见闻是众泰汽车相关论坛，7月，汽车经销商爆炸，众泰没有国六新车，但依然拉拢经销商建设商店。 根据地区管理者的说法，“代理a网500万，代理b网400万，ab网可以一起代理，700万……而且期捷途代理费用连众泰一半都没有，没落小企业品牌的代理费更便宜。 众泰700万~900万的代理费用是什么规模？ 大致规模再加上100万~200万，在当时的行情中完全可以建立瓶颈商店 你必须知道领取旗舰店的费用要比合资企业品牌高得多 后来华尔街的见闻已经联系了转网的众泰经销商，对方表示不便，但情况基本属实，“就是榨取最后剩余价值”，“不通”。 总之，曾经的众泰有多荒唐光辉，现在的众泰有多真实 与众泰一路相似的是力帆、猎豹、东南等许多汽车企业品牌。 这些在中国汽车市场最鼎盛的时间里一个车型每月卖出1万台后，成为优胜劣汰后被淘汰的消音企业品牌 今年1~10月，据联合会报道，89家车企的累计销售台数只有24家超过10万辆，剩下的65家公司中，只有22家在2万辆以上，剩下的43家，即接近一半的车企，累计销售台数不足2万辆。 其中还有13家公司，累计销售台数不足5000台，濒临破产。 顾客的成长速度远远超过了汽车公司的想象，汽车资源也集中在头部企业品牌，业界认为汽车领域的“5~10年后，中国企业品牌只剩下5家。 在更远的未来，世界支配汽车的企业只剩下2~3家”的预测看起来越来越不是空话 汉龙、众泰们的倒下，不是中国遗憾梦想难圆，相反，意味着中国汽车的明天，有更好的可能性 原标题:“众泰汽车“全剧终”？ 》阅读原文