【要闻】朱挺：让中国高铁走到世界前列的“技术极客”

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模范资料朱挺，中国铁路上海局集团有限企业科学技术研究所机台技术研究室主任 1999年入路，2007年获得铁路青年科技创新人才称号，年获得全国铁路学习型职工标兵、第四届上海市青少年科技创新市长奖等荣誉，年获得上海市十大职工科技创新英才称号，年获得上海市五一劳动奖章 年获得茅升铁路工程师奖，年获得全国铁路劳动模范称号，年获得全国五一劳动奖章、天佑铁路技术奖。 42岁的朱非常清楚，说话清楚，说话间总是带着笑容 入路20年来，他挑战了“非接触式接触网检测技术”这个世界难题，开发的设备质量在与进口设备的竞争中全面获胜，还不到海外同类设备的三分之一 放下包袱，挥臂1999年8月，朱挺毕业于南京大学电子科学与工程系，可以加入位于华东地区的科学研究所团队 当时，“非接触式接触网检查技术”在国内也是空白的，在国际上也是难题，只有德国、意大利和日本有这种技术 研究铁路接触网技术对25岁刚出校门的朱挺来说是一个陌生的行业 他试着寻找资料，海外对这项技术严格保密 他只能从零开始，向高中老师和科学研究所的前辈求教 朱挺正在调试便携式接触网的几何参数智能检查器。 赵小辉拍了6万元，是朱挺得到的第一笔科研费 他买了两台高速ccd线阵相机，在实验室内设置了接触网模拟平台，用三角立体测量法实时模拟解决了拍摄的图像数据 在寂寞的实验室里，朱挺制定、推翻、制定、推翻、多次思考、多次演绎、论证、多次失败，一度使他失望、绝望 朱挺正在进行数据解决方案模块的性能检查 赵小辉摄“放下包袱，就能甩开肩膀” 朱挺调整心情，慢慢想。 接触线越长，铜条底部的磨损面越宽，磨损异常可以根据反射面的窄幅效果进行评价。 从磨损检查开始，使用机器视觉技术大胆地使用了与海外完全相反的设计构想。 在海外使用了“线打光、面采集”的方法，他使用“面打光、线采集”，将面阵光照射在接触线上，用高速ccd线阵相机采集接触线底面的反射图像，通过实时分析图像数据来解决。 朱挺在实验室静态调整高铁智能轨道巡逻装置 赵小辉摄影方案进入试验阶段，为了取得现场数据，盛夏是高温，他深入鹰厦铁路进行了现场试验。 这条线山高路险，草丛丛生，经常有毒蛇出没 朱拿着gps定位器，顶着烈日翻山 有一次，山洪突然发生，路基在他的眼皮底下“轰鸣”倒塌，瞬间被冲走，没有影子，没有形状……朱去衢九铁路现场开展了设备调整。 吴立群摄饱受无数痛苦之后，朱挺终于迎来了快乐的一天——成功开发了非接触式接触网检测系统！ “朱挺设备”的诞生，打破了海外这一技术垄断，彻底改变了中国接触网检查使用人工停电采样测量和升弓接触式检查以前的传统方法，表明中国铁路接触网检查具有更先进的无损检测技术。 那一年，他才31岁 好时代给了我难得的机会，我不想错过，更不要错过！ 面对接二连三的荣誉，30岁站着的朱决心朝着更高的目标前进 他开发了一个“升级版”检测系统，而没有停止团队成员的马和蹄，不久就出现了新一代产品，处理了接触网的“坡度”问题和最容易发生故障的锚关节双线检测问题 之后，他陆续开发了时速80公里的轨道车、时速120公里的专用检查车、时速160公里的客车车身“非接触式接触网检查”设备，填补了国内的空白，被科技部等列为国家要点新产品 朱挺向队员说明高铁轨道旁智能检测装置的结构设计要领 赵剑钦摄影年，国家863计划要点科学研究项目“最高试验时速400公里高速检测列车关键技术研究和装备研究开发”进入最后的攻防阶段。 朱挺负责开发接触网的几何参数和磨损检测模块的设备 搞科学研究就像登山，越往上走越陡 高速铁路非接触式接触网检测系统与以往的产品有脱胎换骨的变化——高速进行检测，设备的安装必须绝对可靠，检测对象是无磨损的新线 数十个失眠的夜晚，新接触网的反射面极小，列车通过道岔时目标物难以识别等，在别人眼里无力的技术课题被朱挺陆续解读 用朱挺在轨探伤车分析轨道巡逻数据 竺摄年阳春3月，京沪高铁联调试验现场 在中国当时最高水平的检测车crh380a-001中，在4号车顶上有完全自主知识产权的国产非接触式接触网检测装置，紧挨着的5号天花板上有从海外引进的同类技术装置 启动，加速……在平稳的列车上，参加实验的专家们在显示器前睁大眼睛，看着测试结果。 升弓:显示器上，海外设备上出现锯齿状的波纹，中国的东西几乎“纹”不动 采样:海外设备每25厘米检测一点，中国不到3厘米检测一点，频率更高 结果:我国检测设备稳定性更好，功能更完善，各检测精度更高，再安装也更牢固、牢固 朱在现场向小组成员答疑 蔡益军的拍摄现场突然沸腾，实验专家们一致认为“不比几个中国的检查装置差”。 在场的外国专家感到吃惊。 由于非接触式接触网检测技术，德国、意大利等国是世界上最强的，中国人静静地站在世界前列 朱挺现场调整高铁轨道智能检测系统 蔡益军成功研制了“朱挺设备”，并派专家小组到上海谈判引进高铁技术领先世界的法国 站在中国高铁迅速发展的潮流上，朱感慨地说。 “美好的时代给了我难得的机会。 我不想错过。 不要错过更多！ ”。 我是铁路职员，我爱铁路事业的“触类”能“绕过”。 铁路各专业是相互关联的，朱挺带领团队把掌握的智能机械视觉理论和取得的专用技术推广到了工务轨道、电力轨道旁边、驼峰检测等其他行业。 他的重任再次落在朱挺的肩上 去年春运前夕，华东地区寒冷冰冻，大雪纷飞 朱挺来到长三角地区规模最大的编组站徐州北编组站，考试时间被选为每天车流比较少的清晨 为了准确观测和记录每次考试的数据，他在寒风中蹲在山顶用双手拿着笔记本注意实时检查数据，躺在没有小腿的雪中，又跪在尖锐的混凝土上，冻得真受不了了。 站起来跺着脚，敲着身体，擦着耳朵，然后晾着。 朱挺进行了jsq特殊车辆驼峰试验 唐继烈不到半年，朱挺就跑了管内所有驼背，工务部门在他采集的数据支持下，对满足改造条件的11个驼背实施了精确的改造，jsq特殊车辆在管内终于取下了禁止开车的“帽子”。 成果经中国铁路总企业专业部门同意，目前已有六家兄弟局集团企业来学习或寻求合作。 年，国内首次出现时速160公里多的专业综合巡逻车，车上集成了高速铁路工、电气、基础设施检查用的监视装置，18个功能中有14个功能是朱挺和他的团队开发的 从事铁路科学研究20年来，朱挺发表了20多篇科研论文，获得了20多种发明、实用新型专利。 多家公司看中他的科研攻关能力，想以高薪挖他，一家民营企业老总只要亲自来家里跳槽，承诺提供3000万元的科研启动资金和20人的科研团队，都被朱婉拒了 朱挺调试接触网检测装置的触发信号 吴立群摄“我是铁路职员，最喜欢铁路事业。 ”朱骄傲地说 朱挺在实验室调试接触网几何参数检测装置 赵剑钦摄创新之路荆棘丛生朱挺不仅在斩荆棘的20年收获了花，成功的人生朱无尽的创新动能，才是中国铁路对创新精神不懈前进的轨迹是革新者奋斗的足迹来源:中国铁路 ；