业内：五年内自动驾驶将在高速公路上实现

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自动驾驶的普及程度超过了新能源汽车。5月18日，在2016年中国汽车创新峰会第三次对话中，主持人《21世纪经济报道》主持了编辑委员会并宴请了沃尔沃汽车中国公司总裁沈锋、金德动力副总裁兼中国区总经理梅。博世(中国)投资有限公司企业传播副总裁渐江、柯彤新城集团总裁刘宏宇、硬蛋科技首席营销官刘宏宇、乐视超级跑车(中国)百度汽车网络总经理顾维珍

与会者认为，中国自主驾驶的市场条件已经具备，但配套的基础设施、法律法规需要时间来完善。包括沃尔沃在内的许多汽车公司计划五年后大规模生产自动驾驶汽车。然而，如果这些积累起来的技术不能尽快应用到传统汽车上，他们将会在未来汽车智能互联的竞争中失去发言权。

空不时提供自动驾驶的市场条件

主持人:在电气化和智能化的趋势下，中国汽车的现状和机遇是什么？

申峰:由于互联、智能和自动驾驶的出现，汽车生态发生了巨大的变化。五年前的汽车与今天的汽车大不相同。沃尔沃在智能交通、智能和自动驾驶方面领先世界。智能驾驶技术离我们的生活越来越近，从帮助和理解人到解放人。

梅:在新能源汽车方面，我们起步较晚，但我们已经做了很多。今天，中国的新能源汽车(报价为600617，已购买)占市场的1.6%，而美国占0.6%。2013年和2014年，10%的中国消费者考虑购买新能源汽车，2015年这一比例上升至20%。就自动驾驶而言，2016年，三分之一的美国消费者(Aiki，净值，Information)考虑购买自动驾驶，而在中国，这个数字是50%,而在2015年，这个数字只有40%,市场条件和空已经具备。

渐江:无人驾驶和互联在技术上是非常有想象力的。在这个领域，中国比其他地方更有可能做得更多。原因有三:第一，中国的路况非常复杂，可能是世界上最复杂的。因此，如果中国取得了一些技术突破，它一定是在世界上。领先；其次，现在进行的各种技术尝试必须是软件、硬件、传感器和其他技术的结合。中国在各方面都积累了人才资源；第三，中国市场资本雄厚，许多企业家都愿意尝试在这一领域投资。

刘:现在可能是一个窗口期，互联网汽车或中国汽车达到一个新的水平的初始阶段。所有传统汽车制造商都有技术平台，他们都希望抓住未来的方向——新能源汽车和互联网汽车。相对而言，网络汽车涉及用户接受度、汽车数据安全、手机银行账户盗窃、数据收集、平台协议标准等。，而且产业链更复杂。在这个过程中，大企业和中小创新型企业之间的联系是必须要做的，但是现在这种联系已经不那么紧密了。

顾:百度有一个智能汽车战略。我们的定位是平台和服务链行业。我们与传统汽车制造商合作，帮助他们从销售汽车转向销售服务。连接汽车只是未来的一种方式。连接后，它将面临许多功能，包括新的业务模式。

在中国发展自主驾驶的一个最好的原因是中国的任何一种导航都比外国的好，这大大提高了技术和产品。中国的工业环境不同于外国。关于无人驾驶汽车、智能驾驶、共享经济或更多新车型，有许多想象。因此，从空的科技产品、市场环境和未来想象来看，这一产业在中国有着巨大的发展潜力。

倪凯:就社会需求而言，中国有一个非常好的机会。智能汽车在中国有着非常独特的社会学效应。例如，当交通堵塞时，人们可以从无聊的驾驶经历中解脱出来，带来极大的便利。中国的污染问题很严重。智能化和电气化可以提高驾驶效率，因此社会和个人都有很大的需求。

另一个机会是，通过比较不同国家和地区的用户调查和市场报告，我们可以看到中国对自主驾驶的接受度相当高，远远领先于日本和德国，这与国家性格和用户习惯有关。

智能化和网络化是未来智能驾驶研发的关键。如果它只是智能的，它不会走得太远。实现互联网是非常重要的。互联网带来了大数据、智能驾驶应用和地图数据的实时更新，使这些应用能够真正解决智能驾驶的最后1%的关键步骤。解决前99%相对容易。作为一项安全性要求很高的技术，解决后1%是最重要的任务。

五年内公路上将实现自动驾驶

主持人:五年后，智能汽车的前景如何？

申锋:沃尔沃肯定会大规模生产无人驾驶汽车，并在五年内投放市场。就整个社会而言，我不认为五年后所有的汽车都将无人驾驶。自驾和非自驾汽车，一起在路上开车，还有很多事情要做，很多事情要讨论，比如法律法规，这些事情已经摆在我们面前，必须解决。

梅:在接下来的五年里，当我们学习自动驾驶的时候，我们将会积累很多技术，并很快将它们应用到传统汽车上。传统汽车将变得更加智能，将会有许多半自动驾驶，也可能有一些自动驾驶汽车在路上行驶，因此传统汽车将变得更有竞争力。

渐江:到2020年，自动驾驶应该是可能的。此外，车上还可以实现许多娱乐功能，包括可以根据心情选择和播放的歌曲。2020年实现的自动驾驶主要是在高速公路上，在一个出口和另一个出口之间。进入高速公路后，车主可以选择自动驾驶，然后处理工作。汽车已经变成了一个移动终端，可以毫无问题地写电子邮件和与他人交流。

此外，汽车可以与家中的智能家居互联，使它们更广泛地互联，这非常有吸引力。这些技术并不遥远，我认为它们可以在2020年实现。

刘:到2020年，应该可以实现半自动化，但是全自动化还受到很多因素的影响。技术上没有问题，但从技术到应用，它受到许多限制，如人类的接受，如法律法规。全自动驾驶可以应用于一些限制较少的行业和场所。此外，不仅与家庭系统，而且与办公系统的互联可以在五年内实现。

顾:除了自主驾驶，百度还希望与众多合作伙伴开发更多新的商业模式，如购车付款、新贷款模式、保险、维修、保养等商业模式。在整个汽车生命周期，我们希望与原始设备制造商，汽车制造商和其他各方合作，扩大更多的商业模式。在新的商业模式下，每个人都有更多的资本来生产更好的产品。

倪凯:在自动驾驶领域，很多人都尝试过，而且有可能实现。现在有相当多的早期采用者和用户，问题将会暴露出来。在美国的一些无人驾驶实验中，发生了一些小事故。例如，如果大量用户使用一些激进的网络汽车，并希望更快地将技术应用到汽车上，尽管他们想扎实地做到这一点，但不可避免地总会出现一些事故。五年内，技术上有很大的确定性，事故上有不确定性，自主驾驶的不确定性程度可能对整个自主驾驶行业产生一定的影响。

王小明:我认为五年确实是一个关键节点，因为到2020年，我国传统汽车制造业很有可能进入产能相对过剩的时期，这实际上为互联网+汽车和汽车+互联网提供了一个很好的机会，更多的资本可能会选择这个时间点作为战略决策期。