在北京车展寻找“特斯拉”们

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在熙熙攘攘的北京车展上，每个汽车制造商都在向潜在买家展示自己的最佳表现。看到这一幕，你不会认为这是一个有100年历史的行业。汽车从业者，尤其是近两年新成立的汽车公司，对这一幕充满信心。

乐视和法拉第的未来在w4大厅。首次在汽车展上亮相的乐视带来了它的第一款产品lesee。在新闻发布会上，乐视联合创始人丁磊展示了这款概念车的亮点:自动驾驶、智能互联、动态座椅……用户可以通过车内的四个屏幕观看乐视内容，包括体育、电影、电视剧、现场音乐会等。乐视的重要战略合作伙伴之一阿斯顿·马丁也在乐视展台展示了第二代rapide s。

另一个合作伙伴faraday future(以下简称ff)的核心团队包括R&D工程高级副总裁nick sampson、全球设计总监richard kim、中国区首席代表jason wallace和全球制造副总裁dag reckhorn，他们来到会议现场并宣布了一项重要进展-FF已经对mule car进行了近一年的测试，并将在不久的将来进入第四轮路试。

这两次新闻发布会气氛热烈，与乐视相关的元素不仅出现在这两个展位上，还出现在公共显示屏和展厅的其他角落:丁磊在新闻发布会上的发言图片和印有ff字样的广告海报随处可见。我不得不承认，在所有的汽车制造团队中，乐视无疑是最难的一个:它的叫声大到足以吸引注意力。

一个官方的未经证实的消息是，乐视在首轮融资中已经筹集了超过10亿美元。除了容易获得，乐视已经在汽车上投资了大约4亿美元。目前，该团队正在研究和开发五种模型。本次车展上亮相的lesee是由国内团队开发的，准备在中国销售。稍后，suv和其他车型将会推出。

千途汽车

与前两个引人注目的展台相比，w3大厅的另一个展台要低调得多:只有一辆敞篷车停在转盘上。来来往往的路人会问几个问题:这是什么牌子的？什么价格？哪家合资汽车公司做的？电池寿命有多长...长城华冠项目组组长李严伟耐心地回答了他们在展台旁提出的同样的问题。

事实上，这款跑车是由长城华冠的子公司未来汽车设计和制造的。长城华冠最初是一家汽车设计公司，是目前汽车制造团队中少数几家改造电动汽车的公司之一。

在过去的十年中，该设计公司为国内许多汽车公司提供了“全过程”的汽车开发服务，包括产品定位、概念规划、汽车建模、工程设计、性能集成、试生产、供应商管理、平台开发和调试服务。在与汽车公司的合作过程中，长城华冠积累了大量的行业资源。

改造它们的机会是国家发改委在2012年下放电动汽车生产资质。然而，从概念车到准量产车型，未来的汽车团队已经工作了近五年。

去年11月，未来的k50工程样车成功完成了3万公里耐久性试验和c-ncap碰撞试验；今年年初，它与世界顶级汽车技术供应商如博世和Echi签署合同，成为战略合作伙伴；其子公司沃尔特电气时代为其提供电池管理解决方案。

未来汽车k50准批量生产模式

与大多数汽车制造团队相比，长城华冠投资了很多:它花了20亿元人民币在苏州建立了自己的工厂。如果相关生产资质申请顺利，工厂按期完工，其生产线将于今年年底进入试运行阶段。预计量产车将于2017年下半年正式下线，但目前价格尚未确定。

特斯拉

特斯拉比未来的汽车低调，是电动汽车的标杆。除了4月23日第一次在亚洲展示x型车之外，特斯拉邀请了一群车主和一些媒体参加在钓鱼台国宾馆的试驾，该公司没有在车展上举行新闻发布会。

在e4，特斯拉的展位几乎是腾狮旁边展位的一半。但是仍然有很多人来到特斯拉展台。在此期间，记者从雷锋。搜索“雷锋”。com”公开号)认识了来自汽车趋势的两位韩国媒体朋友。出人意料的是，他们还担心英美烟草是否在制造汽车，中国在电动汽车市场上投资了多少，以及从消费电子展一直到北京车展让他们着迷的法拉第未来概念车。其中一个朋友甚至给我们看了他和丁磊的照片。

根据他们的描述，韩国人不愿意购买电动汽车，而且空市场上的电动汽车经销商房间都很紧凑，不够舒适。他们远离电动汽车的原因是充电基础设施不完善，续航里程小；另一方面，与中国不同，政府并没有引导和鼓励它。现代等本土汽车公司没有推出纯电动汽车的计划。

是的，韩国也经历了两三年前在中国经历的阶段:没有一家汽车公司率先对这个新兴市场进行教育，人们对电动汽车基本上不感兴趣。在交流中，雷锋记者得到了一个消息:特斯拉将在明年或次年在韩国开设一个办公室和体验店。可以预见，特斯拉将承担教育市场的任务，类似于两年前在中国遇到的问题。

其他汽车工厂

毫无疑问，新能源汽车是未来汽车工业的发展方向。但面对各种新能源汽车技术:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车……汽车制造商有自己的选择。

在中国，政府显然把重点放在了纯电动汽车和插电式混合动力车的开发上。从今年北京车展上展示的147款新能源汽车来看，混合动力汽车仍是主要的推广力量。这是因为与燃油汽车相比，纯电动汽车很难满足消费者的购买欲望。

为了推广新能源汽车，一些制造商设立了新能源子品牌。比亚迪和戴姆勒合资的品牌腾狮就是一个例子。出于对电动汽车里程和出行方式的关注，腾狮在车展首日宣布，将与母公司戴姆勒的梅赛德斯-奔驰品牌合作，为有长途出行需求的车主提供梅赛德斯-奔驰交通服务。腾狮车主可以以50%的折扣租用奔驰c级轿车，以满足偶尔的长途旅行需求。为了促进电动汽车的销售，它已经成为吸引顾客购买汽车的一种方式。

宝马去年推出的新能源子品牌宝马一系(BMW I Series)发布了纯电动宝马i3和插电式混合动力车i8，这两款车型仍将出现在今年的展台上；标有“新能源领袖”标志的比亚迪馆非常醒目。展出的车型包括比亚迪的“王朝系列”、唐琴宋元和其他混合动力车；未来十年，大众将把重点转移到混合动力汽车的开发上。预计其所有车型将在2018年配备混合动力汽车；在本田和奥迪的展厅里，他们展示了更多的发动机技术。

在沃尔沃的展台上，一名沃尔沃工程师告诉雷锋。沃尔沃已经储备了纯电动汽车的技术。沃尔沃没有推出纯电动汽车的原因是，混合动力汽车是现阶段向燃油汽车过渡的最佳解决方案，更容易被大众消费者接受。

四年前，行业预测机构lmc-Automotive预测，到2020年，超过98%的汽车仍将使用某种形式的内燃机。在2020年售出的新车中，约72%将仅使用汽油，与目前相比仅略有下降。在这个数据下，汽车制造商的驱动力是可以想象的。

除非电池技术有所突破，充电更加方便，否则由包括特斯拉和其他制造商在内的初创公司推动的纯电动汽车的市场份额将只有1%。迄今为止，这些汽车初创企业的大规模生产至少还有近两年的时间。