那狗发布ADAS新品 可识别行人和高清摄像

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最近，郝好驾驶公司发布了其第二代adas产品Nagou 2，该产品配备了全新的cortex a53处理器、同类型的mobileye图像传感器，并配有双目高清摄像头(防撞摄像头+驾驶记录仪摄像头)，以支持在各种恶劣环境下的识别率和4g高清视频传输。

在功能上，在车道偏离报警、防碰撞偏离报警和跟车报警的基础上，增加了疲劳驾驶报警、行人识别、汽车关联远程监控、碰撞后自动联系和救援、汽车搜索等关键功能。

经历过汽车制造商驾驶辅助功能的读者可能会想，擦！安装在整车厂前的跟车、防撞和变道功能比这个强得多，这些只能报警而不能干预的小型后装盒可以在几分钟内掉落。

是的，正常人这么认为完全正确！然而，实际情况是，在无人驾驶汽车普及之前，整车adas、后adas和另一只看不见的手正在进行最后的夺命冲刺。

否则，该产品不会无缘无故地声称采用了高速处理器、4g和双目摄像机，而是使用深度学习功能来识别行人、车辆和车道，以及与Horizon余凯几天前发布的adas相同的adas。然而，由于深入学习，读者感到特别噱头。

让我们来谈谈此次产品升级的关键技术点:

1.这里的高速处理器解决了adas快速识别速度延迟的痛点；

2.4g解决了adas产品数据和视频传输速度不够快的痛点；

3.双目摄像机，简单地说，比以前的障碍物识别摄像机有更多的广角摄像机，可以在识别车辆的同时识别其他不确定的目标，如行人。

这种配置是否准确到足以识别？8核64位主处理器，1080p低功耗图像传感器，根据狗一代1980的价格，虽然我们没有使用安巴和全志，我们能准确识别它吗？

在这方面，阿达斯的创始人魏健说

这种配置应该不错。它应该是联发科技6795的处理器。它的功能都完成了。其余的主要取决于组合算法的准确性。

识别行人和交通灯有困难吗？当雷锋以前体验特斯拉的驾驶辅助功能时，他记得特斯拉也不支持行人识别和交通灯识别。这次发布的第二代狗的可识别的东西几乎比整个汽车工厂的功能都要完整。会后接受采访时，何崇忠告诉雷锋，他能认出行人，但认不出红绿灯。,

与行人识别的动态识别相比，交通灯和交通标志是静态识别，识别的难度只有前者的1/10，但数据量巨大，无法得到现有计算资源的支持。在道路偏离、前后碰撞避免和行人识别之后增加交通灯识别和交通标志识别，这可以在年底或以后考虑。

adas的创始人魏健说:

识别交通灯应该不难，只要有一台彩色摄像机就行了。

当原始设备制造商参与自动驾驶时，后装自动驾驶的出路在哪里？事实上，这个问题是自今年年初主要汽车公司推出半自动驾驶和自动驾驶功能以来，一些驾驶辅助创业公司被外界“冷落”的关键原因。从局外人的角度来看，整个汽车工厂都是它的半自动驾驶，它在车道偏离、车辆碰撞预防和前车跟踪方面的主动干预比adas(一种只警告不干预的辅助形式)要实用得多。但是为什么adas产品还在被推出呢？

对此，中天安驰联合创始人徐宜欣表示:

原始设备制造商肯定会整合adas，我们也在与原始设备制造商合作，但过程非常漫长，但有一个高低分布和功能选择的差异化过程。针对这种情况，我们采取的措施是:快速利用后装迭代，并将其安装在现有汽车、豪华车、中低端汽车的整个系统上。此外，安装在后部的新技术和传感器的升级迭代速度更快，这是前部安装无法相比的。

大足的创始人魏健也表达了类似的观点

汽车制造商不能做他们自己的算法，他们配备了时间窗口。

如果汽车工厂与ubi联手抢占adas的商业模式会怎么样？雷锋写了adas以前与ubi合作的根本原因，因为去年只有三家保险公司，即CPIC、平安和人寿保险，在汽车保险方面盈利，而其他保险公司都集体亏损，所以当obd主动监控不起作用时，将积极寻求adas厂商的合作(文雷锋。com推测，本章开头包含在眼睛中的行车记录仪摄像头是ubi通过触摸瓷器获取证据而添加的功能。虽然已经从积极包庇那些不诚信的分子转变为帮助不诚信的分子开好车，但鉴于目前的集体亏损，帮助不诚信的分子开好车，帮助他们扭亏为盈，就是帮助他们赚钱。

对此，中天安驰联合创始人徐宜欣表示:

我们期待着他们每天的共同努力。ubi没有100万的装机容量，并且(数据)无效。所有安装后的adas都试图运送货物，并努力尽快覆盖基本用户。

在阿达斯的创始人魏健看来，

也有保险公司在安装前与ubi合作，但进展非常缓慢。

摘要:由于汽车产品的特殊性，汽车产品售出后，每年的维修保养费用会很高，这也使得汽车保险成为一项“急需”的业务。

Adas产品正朝着无人驾驶的最终目标前进，当它们正朝着100%无人驾驶的目标前进时，对保险业的“护卫”来说是必不可少的。然而，汽车制造商自动驾驶迭代的预安装特征仍然像N年前一样。像汽车导航产品一样，他们给安装后的adas时间窗口。虽然时间不像之前的5年和3年那么充裕，但众所周知，这是近10年来，当你看到在各个地方仍然火爆的改装车展。

目前，OEMs、adas制造商和ubi扮演的角色是，OEMs认为adas是一种自然升级，adas制造商认为adas的进入和破坏是缓慢的，这无意中涉及到ubi，一个重要的利益方，来勾搭，三方正在玩下一个尚未完成的棋类游戏，以及在这个游戏之后安装的ADAS是否可以像过去的汽车导航一样分担前端加载。

关键是该adas在实际应用中能够达到的精度和效果。从mobileye的人生逆转可以看出，效果不错，但效果并不好，adas的后期安装产品可能会退出这个游戏。