滴滴Uber再燃补贴战 火拼重点是拼车

本篇文章996字，读完约2分钟

在疯狂花钱购买手机旅游平台来补贴用户的盛况早已不复存在的时候，滴滴和优步却选择在同一项业务上默默地花钱。

3月21日，优步推出了自在中国开展业务以来规模最大、参与城市数量最多的全国拼车业务。昨日，12个优步拼车城市在指定区域使用优步拼车，出租车费上限仅为9.9元(低于实际价格9.9元)。在此之前，优步的拼车产品——人民优步(People's Uber+)已经实施了大幅折扣，并推出了一系列优惠服务，包括最低5元的拼车费。

相比之下，滴滴的补贴政策是宣布为其快递业务推出一项快速福利行动，用户在选择快递业务时可以享受高达50%的折扣。这一优惠将陆续在北京、上海、广州和杭州推出，届时将覆盖更多的四线城市。

在此背后，在专车新政正式推出之前，滴滴和优步拼车业务的积极布局曾被业内解读为通过多元化抵御专车业务可能存在的政策风险。

值得一提的是，在优步人的优步+历史上最激烈的促销活动的第二天，滴滴今天披露了一组快速拼车数据。截至今年2月底，滴滴在全国15个城市共使用了超过8320万人的快速拼车，平均每天的快速拼车订单超过157万。

据滴滴快的运营负责人孙舒提供的数据，滴滴快的拼车全国平均拼接率已经超过65%，在一些拼车文化盛行的城市，平均拼接率峰值可以达到80%。对于滴滴来说，拼车绝对是我们想要大力发展的产品。但是，对于营销活动，我们需要计算活动所在城市的容忍度，以确保拼车产品的用户体验，我们不希望乘客因为大量的营销而无法打电话叫车。

优步中国战略负责人刘震发布的数据显示，优步+每天拼车人数已达数十万，其中许多城市的拼车订单占订单总数的一半以上，早晚高峰时段拼车订单的比例迅速上升。

拼车业务的技术背景是通过大数据算法实时匹配路线相似、方向相同的乘客，从而帮助乘客拼车并分担费用。

在这方面，一些技术人员透露，计算1000个拼车订单将比计算同样数量的非拼车订单给系统带来10倍的压力。然而，汽车平台需要同时通过应用向用户推送订单完成状态，这就需要大数据的高计算能力。

从数据量的角度来看，较大的数据量可以提供更多的数据源，并且数据越多，匹配度越好。核心是整个平台的数据能够更好的分析整个平台的需求。孙舒认为，滴滴和优步在拼车业务上的区别在于，滴滴出行平台的数据量更大。滴滴出行昨日发布的数据显示，该平台日订单超过1000万，每秒完成115个订单，成为中国仅次于淘宝的第二大交易平台。