【侧写】平衡车行业十级地震背后的江湖风云

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“中国绝大多数的平衡车都不能在美国市场销售。”如果这个事实发生在两三年前，可以说这个行业是雷鸣般的。

但是在过去的两年里，电动平衡车行业发生了巨大的变化。小米的进入和赛格威的收购可以称为“上帝的一只手”。当智能行为越来越受到消费者和行业的关注时，电动平衡车舞台上最初的核心玩家远没有两年前那么响亮了。

在故事发展到“337调查”之前，有许多鲜为人知的进攻和防守的转变。雷锋。com记者找到了电瓶车行业的这样的碎片，寻找中国电瓶车企业的未来。

“一般排除令”2014年9月，赛格威发起了一项关于平衡汽车产品的337调查，该调查最近终于做出决定。美国国际贸易委员会(usitc)于美国当地时间3月10日发布了最终裁决，并发布了进入美国市场的无牌照平衡汽车产品的一般排除令。

“337调查”是美国企业，尤其是美国国内企业进行商业战略布局和竞争的有效手段，而一般排除顺序是“337调查”中最致命的手段。一旦发出一般排除令，其中列出的产品，无论原产地、原产地、进口商、所有人、卖方等。，不允许进入美国销售，并且不限于参与调查的企业。

这意味着世界上所有无牌照平衡车制造商所涉及的产品(主要是两轮平衡车)都不能在赛格威所拥有的专利有效期内进入美国市场，并失去在美国市场的销售资格。只有赛格威和九宝能继续在美国销售他们的平衡汽车产品。

一个“轶事故事”在此之前，坊间有这样一个故事。

1.当平衡汽车的创始人赛格威(segway)就专利问题起诉ninebot、Elway、Yibu和乐星(Lexing)时，乐星组织了一次会议，讨论如何筹集资金聘请律师在美国打官司。然而，由于资金问题，没有达成共识:各方陷入僵局。

引人注目的是，尼尼微机器人在这个时候单独与赛格威取得了联系，而且尼尼微机器人从未想过他将来会买下后者。当时，双方的对话大致是这样的:

我们不要打官司了，看看有没有合作的机会。

赛格威:我们要合作什么？你为什么不花钱买我们公司？我们对此很感兴趣。

一个看似不经意的玩笑，ninebot回去仔细分析了一下。虽然赛格威是平衡车的创始人，平衡车已有十多年的历史，但通过这一分析，ninebot惊喜地发现其价格在可接受的范围内，并立即被感动，认为销售是可靠的。后来，他们去小米找雷军，并说是否要买。雷军说，那就买吧。

九宝专注于与赛格威的谈判，最终通过美国银行的M&A贷款与赛格威走到了一起。两家公司重组后，它们的估值增加了几倍。

九宝赛格威总裁王业向雷锋记者正式发表以下声明:

2014年初，王业和高陆丰与赛格威接洽合作，并在同年提出报价。赛格威的实际所有者罗杰·布朗最初拒绝了。布朗是美国非常成功的M&A专家。他看重的第一个条件是财务实力，第二个条件是赛格威产品是否可以开发和扩大。

几个雇主，如红杉、顺威和小米，在得知这一事件后表达了他们的强烈支持，这解决了第一个资金问题；之后，九人组多次前往美国展示产品和技术实力，最终收购进入正式谈判过程。

购买赛格威是一笔大买卖。九宝购买了赛格威的所有专利、销售和品牌，价值数千万美元——基本上是利用美国银行的贷款，并在几年内还清。

因此，ninebot扭转了被动到主动的局面。

2.乐星失去了一个好机会。乐行是“一个错误造成永久的遗憾”。业内人士曾表示，小米计划投资的公司是乐星。然而，由于价格原因，双方的谈判破裂，随后ninebot加入了小米的生态链，收购了赛格威，完成了蛇吞大象的故事。

在ninebot获得赛格威的专利后，乐星在行业中的前景不再乐观。九宝当时对乐星的要求是，产品不能在美国市场销售，但可以在其他地区销售，但前者必须连续三年接受财务审计。接受财务审计意味着知道是否向美国出售了产品。乐星显然不会同意这一条件，尽管它在世界其他地方有很好的市场，如澳大利亚、欧洲和东南亚。

在ninebot收购赛格威前后，乐星内部出现了一些震荡:联合创始人、电力系统技术经理、总设计师、机械工程师、国际业务总监、软件技术经理等相继离职。

3.只有一个雇员，美籍华人，单轮公司的谢恩·陈博士。事实上，这家公司只有一个人。他生产的手推车和扭曲的汽车都是硅谷的兼职工作。他最大的优点是他总能想出一些新概念。

扭转车就是这样诞生的。他用平衡车原理制造的扭转车就像最初在实验室制造的原型车一样。尽管这种结构不可行，陈博士还是申请了专利。2013年，浙江大学一位有商业头脑的教授创办了一家名为奇克的公司，并在中国申请了一项扭转汽车的专利。有句话说，奇克是受了陈博士的专利的启发。

产品生产出来后，由于价格太便宜，刺激了整个市场需求，销量大大增加(国际贸易问题和扭绞车的质量纠纷是另一回事)。赛格威因专利问题起诉陈博士。陈博士想，“我不想上法庭。我还不如以几千万美元的价格把专利卖给一家滑板公司。”。因此，赛格威向美国滑板公司提起了诉讼...

在赛格威被ninebot收购的前一天，一件非常有趣的事情发生在组织了一个团体去战斗的“队友”身上:在与赛格威单独进行了将近半年的诉讼之后，伊布和赛格威之间的“战争”以和解而告终。判决的结果是，除了已解决的订单可以继续在美国销售外，EBU在未来两年内不会向美国出口平衡车，赛格威自愿撤回诉讼。艺博创始人吴希龙告诉雷锋。com:“当时律师费就超过了100万元。ゥ

在与赛格威和解之初，吴希龙解释说:首先，他想有后续的业务合作；其次，当时的诉讼成本相当高，双方都不想再浪费钱了。易趣在美国的市场份额有限。在和解的背后，Ebay并不知道ninebot已经和赛格威达成了收购协议。

“美国市场上有赛格威，但我们没有太多优势。”我们的产品最初出口到美国大约需要3000美元，这并不比他们的价格高多少。吴希龙并没有否认美国市场的重要性，因为所有在欧美市场销售的产品都是高利润产品。

第二天，在得知九宝已经收购赛格威后，吴希龙并不感到意外，甚至认为自己已经落入了赛格威设下的陷阱:因为后者年年亏损。

乐星的一名退休员工告诉雷锋。在2014年，他们花了大量的精力制造了一辆类似于ninebot的中型汽车。原型汽车制造出来后，整个项目突然停止了。一个原因是赛格威的专利。

“这个(专利)对销售和研发有很大的影响。两家公司合并后，他们基本上想垄断这个市场。如果其他公司以较高的毛利率进入欧美市场，它们将无法绕开这些市场，这仍将对整个行业产生影响。”他说。

据离开公司的员工说，乐星在中国和海外的市场过去基本上是50: 50。现在，基本的模式是，九个机器人吃最大的一个，其他家庭拿起剩下的，或者他们会转变成其他类别。

对于最近发布的337限制令，乐星创始人周伟认为，美国目前不是乐星的主要市场，因此该限制令对他们没有影响。

“美国的市场份额很小，但我们会积极争取。337可以应付它，而且在中国也有许多成功的案例。我们现在需要做的是各方共同应对，加强创新能力，实现技术创新的非侵权。”周伟告诉雷锋。当记者问及赛格威开始时是否有竞争对手时，周伟说:“我们确实打了，最后，考虑到美国市场没有很大优势，我们和解了。”我们现在需要的是一场联合的行业斗争。ゥ

埃尔韦在美国销售的车型包括Q系列(独轮车)、M系列(电动滑板)、Z系列(电动滑板车)和A系列(多姿态骑行电动平衡车)。

据Elway内部人士透露，Q系列和A系列产品主要投放美国市场，采用完全独立的专利，申请ptc全球专利申报，不在337限制令范围内。这两种产品占总销售额的50%。

爱尔威董事长左国刚在接受雷采访时说，“这个(337限制令)对我们没有影响...平衡车现在只占我们一小部分。他说专利搜索将在产品开发和项目建立期间进行。

根据公共信息，337调查可以跨越国界。即使在美国没有分支机构和资产，只要产品进入美国市场，即使他们通过中间制造商进入，他们也将成为被告。在已确定的相关案例中，中国企业的损失率高达60%，远高于26%的世界平均水平。对于中国企业来说，337调查已经成为美国保护本土企业的利器。

赛格威在全球拥有400多项平衡汽车专利，其中337项与赛格威在美国申请的专利有关。九人机器人公司的运营总监孙米哲告诉雷锋。目前，美国、欧洲和亚太地区在市场份额方面基本上形成了三条腿的局面，而337只限制了美国的一个市场。

“这项限制令不仅适用于中国企业，也适用于符合一般限制令描述的产品(主要是双轮平衡车)，无论这些产品是来自中国、印度还是欧洲，这对行业都有很大影响。”孙说:

随着这一限制令的发布，全球许多平衡车制造商将在美国市场被赛格威扼杀。增加对其他市场的投资或调整产品线是目前一个明显的反应。

专利纠纷一直被认为是无风不起浪的纠纷。可以预见，赛格威将在美国以外的市场采取更多的行动，它在全球拥有超过400项平衡汽车专利。但剩下的问题是:这是电动平衡汽车行业的终结吗？

电动平衡车的未来

九宝公司首席运营官赵中伟在与雷锋交流时表达了他对“337调查”后行业趋势的担忧。客观地说，九宝终结了电动平衡车行业最后阶段的竞争。这引起了平衡车行业各方面的反弹。然而，ninebot显然想展示他们的“智能旅行”的愿景，而不是在权利保护和障碍之间的争论中挣扎。

在今年的ces上，ninebot展示了基于其产品9号平衡车开发的机器人。在未来的智能硬件时代，双轮平衡车有可能成为城市通用的配套工具，这也是目前一些技术研究者的探索方向。回到双轮平衡车产品本身，用一句“政治上正确”的话来概括，可以说专利纠纷的最终目的是鼓励更多的人投身于技术创新并利用技术创新取得商业成果。

电动平衡车曾经经历了一个江湖时代，但现在回归到了一个更加国际化的技术和商业轨道上。

图片来自负责九宝赛格威的编辑谢坤迪