为什么英国阻止中国进入西藏修路？

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1479号——进藏修路

作者:高格

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；绘图:孙露/校对:猫斯图/编辑:杨若多

1940年7月12日，在日本的威胁下，英国被迫关闭缅甸公路三个月。

在日本向南入侵东南亚之前

东南亚大部分地区仍然是各种大国的殖民地。

其中，英属缅甸和法属印度支那是通往中国的重要物质通道，被切断后将是一个重大打击。

(二战期间的日本东南亚地图)

在这条通往中国的重要陆路通道被强行封锁后，中国的抗日战争形式变得更加糟糕。在中国多次打电话给丘吉尔失败的情况下，中国只能选择另一条路线。虽然卫莱高速公路建成，滇缅高速公路重新开通，但其间歇性状态在战争期间仍然困扰着中国。

从缅甸到中国西南的总路线

它需要通过缅甸的铁路系统才能到达四川和抗战前线。

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这一次，国民政府想到了西藏，并计划通过它修建康殷公路。

康殷公路

此时印度是英国的殖民地(英属印度)。要在中国和印度之间修建一条公路，必须获得英国的同意。

作为盟友，英国基于自身利益，考虑到如果中国在战争中崩溃，它也将失去对日基地，原则上表示支持中国，并同意修建康殷高速公路。

毕竟，东南亚的所有英国殖民地都已经沦陷(包括缅甸)

如果中国西南部不能生存，甚至英属印度也不能。

(维基百科图片)

第二年年初，重庆市政府制定了康殷高速公路的规划，共有三条公路。

第一条线路(康殷北线)沿孙中山“工业计划”中高原铁路系统的“成都门线”部分延伸，并穿过西康的中部。它通过雅江、理化(理塘)、八安(巴塘)、安宁(芒康)、燕京、门卫和茶余连接康定和印度阿萨姆省铁路的终点站萨迪亚站。今天竣工的康定至燕京段是G318川藏南线和G214滇藏东线的组成部分。

康殷北线总路线

第二条(康殷南线)从西昌(后称西康省)出发，经盐源至云南省永宁(今宁蒗)、中甸(香格里拉)、德钦，再至西康省由嘎扎管理的燕京，与康殷北线汇合至萨迪亚站。

康殷北线+康殷南线▼

第三条(康殷南线西段的比较线)，像南线一样，前部是西昌-中甸，而后部几乎是从中甸穿过贡山，直到印度乐都，然后到萨迪亚。中甸至公山段尚未建成直达通道，必须依靠多种交通方式。德公线通车前，交通状况更加不方便。必须绕道丽江，在两地之间绕一个大圈。

考虑到成本和恢复西藏实际管理的机会，重庆最终选择了康殷南线。

康殷北线+康殷南线+康殷南线西段比较线(左“德钦”为“公山”，下同)

由于这是一条跨境公路，重庆在规划、勘察、谈判时就做好了准备。谈判的主要内容是从萨迪亚到中英边境的连接道路的建设以及印度铁路在未来转移中国货物的优先权和便利性。

对参与谈判的各方来说，最重要的是英国。

印度不仅是英国的殖民地

也因为英国对当时的西藏和西康政府也有很大的影响。

(维基百科图片)

此后，行政院(当时国家最高行政机关)发布了一系列命令，由交通部和蒙藏委员会联合处理。

重庆非常重视康殷公路。这条道路在当时的战略意义不小。为了修建这条公路，目前正在修建叙利亚-昆明铁路的工程局副局长也被指派到这里担任小组组长。他将从重庆出发，抵达嘎扎地区进行调查。

喀什是清朝在西藏建立的一个机构。

清朝灭亡后，喀什本身逐渐成为当地的主人。

(图片来自维基百科@德国联邦档案馆)

然而，即使地形清楚，重庆在西康西部修路仍然不容易。当时，西康西部和西藏实际上是由当地政府喀什控制的。它的性质相当于同时期国内其他地方军阀的性质，但它的实际权力显然高于其他军阀。在它的背后，还有一个复杂的英国军队的纠缠，这使得康殷高速公路的建设更加复杂。

毕竟，从英国领土进入雅鲁藏布江流域更容易。

英国也有更多的资金和人员渗透到北方。

(美国宇航局图片)

重庆也很清楚与英国、印度和喀什谈判的困难。与此同时，为了不落入英国的借口之下，它决定先采用英方的协议，然后再联系卡沙。与此同时，它还在各个方向进行军事准备。例如，将在平坦的玉树地区修建一个机场，并命令青海和西康从玉树向甘孜和巴安增派部队，以便在必要时对喀什施加轻微压力，并在多种战略下努力增加成功的可能性。

喀什的势力范围大致在西藏和西康西部

因此，三条路线的北线和南线实际上需要经过◀.

艰难的谈判

处理蒙古和西藏事务的蒙古和西藏委员会一直与喀什保持联系，通报国际环境。然而，喀什政府的态度非常犹豫，称燕京和察隅是喀什的管辖区。应要求英方将此事通知卡沙。

蒙藏委员会变得强硬起来，并告诉喀什，中央政府只需要修建道路，不关心其他任何事情。请派人保护调查小组。然而，卡沙只是回答说，需要举行一次公开会议来讨论此事。

此时，调查组已经测量了西昌至中甸约400公里，但外交部收到了英国驻华大使馆的回复:英国和印度欢迎中国的建设，但他们必须得到嘎扎的同意，并首先进行0+调查。与此同时，他们希望从中甸出发，测试另一条替代路线(即最初计划的第三条路线)，即从缅甸北部的康提至乐都。

这相当于让你走南线+南线西段的比较线

这样，卡沙的领土就完全被绕过了。

但喀什地区显然是中国的领土。

英国的意思已经很清楚了，中国可以修路，但是避开喀什是一个明显不合理的要求，即中国不允许介入西藏。重庆也很清楚英国的意图，表示在没有首先使用人工初步勘测的情况下，从技术上来说不可能进行空中空勘测。

孙中山的国家铁路计划

修复后怎么可能不进入厦门港？

(照片来源:建国战略)

穿越西康西部的康殷公路建设对中国具有重要意义。如果能够建成，这将是1911年革命后中央政府在西藏主持的第一个开发项目，极大地促进了边境的稳定。重庆看到双方争吵和踢皮球，率先伸出橄榄枝，建议在道路建设期间给予喀什财政补贴。等待高速公路建成，并继续补贴它每年的利润；竣工后，广汽可以派人参与施工和管理。

然而，重庆政府积极争取喀什的姿态，这使英国人警惕起来。英国人找到了一个借口，认为康殷高速公路的建设会损害英国和印度的利益，所以他们暗中唆使卡沙进行破坏。就在调查小组到达夹浪地区(左贡境内)时，喀什派部队拆除桥梁并摧毁道路，并派大量部队进行阻挠。

这个地区的确很难修路，但很容易破坏道路。

没有一个足够稳定的环境和秩序，就很难建立一个健全的基础设施。

(左贡县，图片来自谷歌地图)

破坏事件发生后，英国政府也公开了自己的丑恶嘴脸，声称不支持重庆的调查，借口是不允许喀什这样做。面对复杂的形势，重庆仍然不肯放弃，在喀什地区以外修建西昌至中甸段。同时，它还决定在甘孜和其他地方进行一些军事部署，并寻找机会再次与英国谈判。

1941年11月，重庆下令修建康阴公路。如果喀什不允许，重庆可以不听你的建议，亲自派部队护送调查。

看到这一点，卡沙知道公开对抗没有多大好处，所以她拒绝了:道路修复对双方都有很大影响。挂在佛前后，佛不允许，卡沙很难服从。这不是对中央政府的顽固反对。如果中央政府真的想修复它，即使佛陀惩罚了它，指责它也不会对每个人都有好处。

甚至佛陀也没有说什么，但是有些人“错误地宣扬了意志”

(图片来自维基百科@德国联邦档案馆)

在随后的日子里，卡沙加紧努力，在英国的鼓动下，成立了所谓的“外事局”来对付“外国”。重庆警告喀什，自从它背叛康殷公路以来，它已经走得太远了。喀什切断了燃料供应，派出士兵骚扰和殴打汉人。

各种损害中国主权的行为完全激怒了重庆，重庆准备通过军事行动来解决西藏问题，以补充政治目的。1942年底，重庆下令西康刘、、布方、云龙运出兵西藏，夺取西藏的东门昌都。1943年3月，青海向玉树增派了3000名骑兵。

这三个不一定是众所周知的。

但是作为一个握有军事权力的老牌军阀

无论主观还是客观，重庆都离不开他们

同年5月，重庆通知喀什，中央军事行动一方面是防止日本侵略者与西藏勾结，另一方面是保护和建设中印传递线。如果卡沙忠于中央政府，并愿意保护道路维修和运输，中央军队不会去那里。否则，中央军队将不得不派遣自己的部队来完成这项任务。同时，它还说，中央政府绝对尊重西藏宗教，爱护西藏同胞，信任喀什，但必须服从中央政府的命令。如果发现卡沙与日本勾结，它将被视为日本，并将立即派飞机到西藏进行轰炸。

在接到中央政府的指示后，嘎扎同时发现马青海布方军队已经进入那曲附近的扎马地区(巴青)，该地区属于嘎扎控制区。嘎扎惊恐万分，立即向英国求助，同时向康藏前线增派部队做准备。

卡沙似乎有广泛的影响范围。

它实际上是由一系列相对孤立的中央区域组成的。

它的优势主要是危险的地形、糟糕的交通和背后的英国人。

因此，喀什和英国都特别反对道路修复是合理的。

以失败告终

英国立即介入此事并向中国施压，但由于反对日本的共同立场，没有实际措施。

形势严峻，卡沙感觉很糟糕。在中央政府的军事压力下，卡沙必须软化。然而，卡沙的各种回答仍然含糊不清。最后，卡沙出示了最后一张牌。中央政府和卡沙的谈判实际上取决于英国。

然而，英国在印度和亚洲的殖民统治岌岌可危。

第二次世界大战将迎来一个新时代，一个民族主义的时代。

(维基百科图片)

重庆在这件事上一直很努力。

早在1942年，蒋介石和他的妻子访问印度，发现英国在印度的统治处于崩溃的边缘。他们迟早会撤退，准备利用这个机会与英国谈判。然而，这激怒了大英帝国的最大粉丝丘吉尔。他拒绝了任何与印度有关的中国提议。后来，中国政府在与英国关于废除不平等条约的谈判中表现出英国的态度。所涉及的条约没有提到任何关于西藏和香港九龙的内容。

内部越弱，外部越大度。

(第二年，1943年，孟加拉国发生饥荒，数百万人饿死)

(照片来自梭特斯托克@埃弗雷特历史博物馆)

1943年，英国颁布了更加过分的涉藏政策，公开干涉中国内政。仅仅因为中国军队在西藏和香港之间施加的军事压力，英国没有采取最激进的行动。当英国政府全力支持喀什并采取有力行动时，也给重庆带来了巨大压力。

最终，重庆选择了隐忍，暂时各自从修路工作中退了一步。

看到这种情况，英国也很清楚重庆的内部和外部困难和无能为力的现实。它借此机会派兵占领了中国西藏东南部的领土。这场灾难一直持续到现在。

抗日战争胜利前一年，连接滇缅公路和卫莱公路的中印公路——史迪威公路南北线正式竣工。此时，出于各种原因，中国无法再修建其他中印公路。康殷公路的命运留给了后人。

将近80年过去了，这条道路，不幸的是当时没有修建，今天已经基本完工。

西昌至盐源段是今天的G348国道，盐源至永宁段是穿过泸沽湖的省道。

永宁-香格里拉段今天并不完全笔直，因为该线位于川滇交界，靠近金沙江弯，地形限制使得施工极其困难。此外，永宁县的行政级别下降，沿线人口稀少。它也位于许多雪山和自然保护区。修路不方便，还需要绕过宁蒗、丽江和虎跳峡。

现在，许多通往西藏的道路

香格里拉-燕京段是今天G214国道的滇藏东段，而燕京门段由于成本和实用价值的原因，今天没有直达公路。

最值得一提的是位于G219滇藏西线的蒙藏段，今天被称为“新滇藏通道”，实现了80年前工程师们的夙愿。

今天的“康殷公路”

(图像来自:矛/拇指刺向天堂的创意空)

参考:

[1]张双智。中国近代维护西藏主权的历史[M]。社会科学文献出版社:北京，2019:86。

[2]姜云。抗战时期西藏地方政府封锁康殷公路建设与中英关系[J]。中国藏学，2006，1:12-18。

[3]张，，杨军.抗战时期中英政府谈判的中印公路运输线考述[J].长安大学学报(社会科学版)，2003，5 (2，3): 83-87，42-63。

[4]中国第二历史档案馆。民国档案汇编-第5部分，第2部分。外交[M]。凤凰出版传媒集团，凤凰出版社，江苏古籍出版社:南京，1994:551。

*本文的内容是为作者提供的，并不代表地球知识局的立场。

美国宇航局的封面照片

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