特斯拉碳排放超标系乌龙 但电动汽车真的环保吗？

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不久前，新加坡一位特斯拉车主驾驶的s型车因超过二氧化碳排放标准而被罚款。车票由新加坡陆路运输管理局(lta)发行。根据长期协议，根据世界现有电力结构产生的平均二氧化碳排放量，每1 kWh电力产生的二氧化碳排放量为500克，该电动汽车的二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆碳排放计划的收费范围。

Lta表示，他们使用了联合国欧洲经济委员会(unece)的r101标准来测试汽车。结果，这台特斯拉的电能消耗是每公里444瓦时。

第二天，特斯拉官员回应称，2014年特斯拉s型从美国进入新加坡时，lta测试结果为每公里181瓦时，还不到其宣称的一半。Lta随后确认，如果以181wh/km而不是444 wh/km计算能耗，则s型的CO2排放量符合要求，即181 wh/km*500g = 90g co2/km。

lta最初如何获得444 wh/km的具体细节尚不清楚。特斯拉表示，他们正在与lta沟通，以确保他们的能源消耗和排放符合当地标准。

虽然这次罚款可能是一个乌龙事件，电动汽车总是标榜为“零排放”真的环保吗？今年2月，在日本广岛举行的马自达技术论坛上，马自达技术开发负责人任剑和夫有自己的看法，他说:“电动汽车对环境保护几乎没有意义。”

以日本目前的发电(火电)能源构成为例，电动汽车造成的间接碳排放与传统内燃机汽车造成的碳排放几乎相同:从电动汽车的使用水平来看，确实是零排放，但发电厂的碳排放污染很大，普通人并不关心。

任建光认为，内燃机的热效率仍有提高的空间(见下)，从技术上降低油耗是可行的，通过实现超稀燃烧可以将油耗降到最低。也就是说，通过从技术上改善内燃机的一些特性，碳排放也可以减少。

(来自pcauto的图像)

无论是提高内燃机的热效率还是电动汽车的零排放，他们显然都在走不同的技术路线。在中国，汽车制造商不可能掌握核心发动机技术，他们只能采取所谓的“弯道超车”，即把精力投入到后者。穆总经理专门致电电气技术部，列出了一组通过实际情况得出的数据:

燃料汽车:在中国，1升汽油排放的二氧化碳约为2.25千克，燃料消耗量计算为5.5升/100公里(理想工况)。事实上，在城市拥堵的情况下，A级车辆的油耗为7l至8l，每100公里的碳排放量在15.75千克至18千克之间；

电动汽车:每100公里消耗大约15度的电能，每1千瓦小时的发电排放0.5千克二氧化碳(发电排放的二氧化碳平均量)。事实上，在中国，每发一次电排放约0.785千克二氧化碳，损失除以0.9，每100公里碳排放量为13千克。

即使用煤发电，电动汽车的间接碳排放也比燃料汽车少。人们看到广富质疑新能源汽车不环保，这是从能源的使用寿命周期来判断的。应该指出的是，汽车排放的二氧化碳没有直接的危害，真正的污染是氮氧化物、二氧化硫等。

目前，中国70%至80%的电力来自火电。就能源消耗而言，新能源汽车使用二次能源，导致生命周期中的环境保护。理想情况下，如果我们能够逐步改变电力和能源结构，提高火力发电厂的排放标准(如逐步使用光伏发电、水力发电或风力发电)，就可以达到减排的效果。

穆肖鹏告诉雷锋。从微观角度来看，纯电动汽车对于减少城市污染是毫无疑问的；从宏观角度来看，纯电动汽车背后更大的意义在于能源革命。车辆平均日利用率低于5%。除了作为车辆使用，电动汽车最大的特点是储能。有了电动汽车，可以更快地推广新能源利用，如光伏发电和风力发电，电动汽车可以与电网合作削峰填谷。从整个能源的角度来看，这一意义远远大于汽车本身。

“从长远来看，太阳能和核能将成为势不可挡的能源，电动汽车将得到彻底清洁。这种前景是内燃机无法比拟的。”一位业内人士表示。

图片来自维基百科