离开广汽 他们造的小鹏汽车将上路

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2014年6月，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)宣布，将向外界开放其所有专利。当时，一些分析师表示，特斯拉的举措在科技行业并不激进，但在汽车市场非常罕见。

在太平洋的另一边，有着敏锐嗅觉的何(uc的联合创始人)意识到，特斯拉的专利很可能会煽动电动汽车行业，而三电一屏(电池、电机、电子控制和操作系统)的创新模式可能会成为下一个创业机会。理清这一逻辑后，何开始在身边的朋友中寻找合适的团队。

2014年，亨利在广汽工作了第七年。当时，他是广汽新能源中心控制部门的负责人，领导广汽新能源汽车和智能汽车控制系统的技术开发以及各种车型的项目管理。“自2014年以来，许多互联网公司的人来找我，不是为了制造汽车，而是为了制造与汽车相关的产品。当时，我想知道为什么互联网上的人对汽车如此感兴趣。”亨利回忆起两年前的情景。

同年9月，亨利前往加州进行研究，并拜访了硅谷公司，如特斯拉、谷歌、苹果、菲斯克(后来被万象收购)。他惊讶地发现，加州的汽车工业已经非常发达，底特律的汽车人也来到了这里:谷歌正在驾驶无人驾驶汽车，苹果正在招募一支汽车团队，特斯拉s型已经上市，其规模仍在扩大...

“互联网上的人们想制造汽车，我隐约觉得这是一种趋势。”他告诉雷锋。

一位在传统汽车公司工作的人告诉雷锋。当一个汽车制造商推出一个新的汽车模型时，它会预先设定一个总体目标，分割目标，然后建立一个成本模型:材料成本、预计售价、产量、生命周期、整车的R&D投资等。如果符合预算，进行下一步，否则，改变需求，从上到下统一，在预算合适的时候开始项目。

开发模型的方式也已经固化，产品主要以市场为导向:我们不会深入思考新模型是否能产生新的价值，而是列出可能的竞争对手进行比较:性能比他好，价格比他低。这款车在功能和指标上要求“妥协”，没有特色，更不用说用户体验了。

结果，同质化非常严重，3到5年的迭代周期使得汽车很难在红海市场上竞争。汽车制造商认为他们掌握了一些专有技术，这实际上成了他们的负担。这种操作过程看似安全，但其缺点是效率低、时间长、决策成本高，而且制造出来的汽车没有创新。换句话说，一个产品是否可以做是一回事，它是否值得做是另一回事。

传统汽车公司相对“稳定”，中高级管理人员不离职，汽车公司不拓展业务。上升的机会与公务员制度的机会相似。互联网的兴起为汽车工程师提供了一个机会:初创公司有选择权，可以在空的房间里施展才华，而且薪水相对较高，这是吸引汽车人加入互联网汽车制造团队的主要原因之一。

亨利认为，用互联网思维制造汽车意味着汽车人和互联网人真正坐在一起讨论如何制造汽车，然后投入真正的钱去做。在他看来，尽管传统汽车公司在机械和制造领域积累了经验，但电气化只是在最近几年才开始。一些二、三线汽车公司几乎没有电气化技术，而智能是一种只有在it和自动化行业才有的技术。汽车制造商会根据自己的想法开发新产品，但关键是系统决定了他们不能招募it和互联网人员。

特斯拉给了亨利一个全新的理解:作为汽车行业的新玩家，特斯拉根据试错反馈和对新功能的理解迅速改变。“这必须通过新的文化和团队来完成。”他告诉雷锋。

特斯拉发明专利后，何肖鹏找到了亨利的团队，他们一拍即合。在何的建议下，他们开始研究特斯拉的公开专利。

反向研究特斯拉在此之前，汽车圈的人认为，只有宝马i3或日产聆风是一个正统的电动汽车。特斯拉是一个不同的类型:使用消费电子电池，太多“花哨”的功能，而不是在4s商店销售...

“他们没有驾驶特斯拉。我带他们去试驾，评价完全不同。”何肖鹏在接受采访时说。在驾驶特斯拉一段时间后，它成为了亨利眼中的“互联网新贵”:它有“灵性”，当它靠近门把手时会自动打开；输入个人账号后，座位会自动调整；蓝牙手机、语音导航、大屏幕仪表和人机交互都非常舒适。他评论道:“这给人一种不同的感觉。”

在他们对特斯拉的理解改变后，他们开始研究它的专利。起初，肖鹏汽车想学习宝马i3的常规，但发现宝马的供应链和技术是封闭的，只有特斯拉的专利和供应链对外开放。所以他们专注于拆卸和研究特斯拉。

从2014年下半年到2015年下半年，一年多的拆解工作主要集中在特斯拉的“三电一屏”技术上，其间宝马i3和日产聆风被拆解。“我们花了很多钱研究三电一屏。不久前还预订了两个x型车。亨利说，肖鹏汽车公司希望比较不同的系统，为他们独立研发电池和电力驱动技术奠定基础。

小鹏团队逐渐从这些繁琐的拆卸工作中建立起数据库，希望找到这两种型号之间的变化以及背后的想法，如芯片选择、电池技术、自动驾驶传感器的布局等。

亨利把当时的状态描述为:基本上每个部分都被移除，直到它不能被移除。团队成员确切地知道每个零件在哪里购买，如何连接零件，第一个版本和第二个版本之间的差异，以及零件被替换到哪个国家。

他们的早期工作就是从这样的逆向研究开始的，他们拆卸并制造了一辆原型车。“每一个组件都至少改进了四轮，电池也重复了五六轮。亨利告诉雷锋。在这个过程中，小鹏团队慢慢理解了特斯拉的设计理念:快速迭代和模块化设计。传统汽车公司没有一个快速的迭代机制，汽车也不是模块化设计，因为他们的平台不允许这样做，而且修改某些部分的过程非常缓慢，可以说是“一直在变”。

一位业内人士告诉雷锋。国内汽车公司基本上仍处于逆向开发阶段，这意味着任何销售良好的汽车都将被用于逆向工程，其自身的模型将在获得数据后开发，这使得模块化无法用于其产品开发。

亨利指出，市场上大多数汽车在售出后都不会考虑是否升级。他们认为汽车工业已经到了末期，许多事情没有改变的可能。然而，随着电动汽车的出现，工程师们重新审视汽车。

汽车工程师的抱负在小鹏，汽车人和网络人的比例大约是7: 3。继去年完成三电一屏开发后，肖鹏汽车今年将重点开发车身和功能设计。在这个阶段，智能应用、网络功能、产品设计、人机交互和营销都需要互联网团队的参与。

“他们比我们的工程师更了解用户，工程师们会怀疑机器是否足够坚固，电池是否工作正常。不过，互联网更注重用户的需求和喜好，两者之间的交流肯定会产生不同的想法。”亨利说。当时，小鹏团队推出的第一款产品是城市suv。预计第一批原型车将于2016年底生产，并将于2017年下半年正式发布。

特斯拉于2012年在纳斯达克上市，这让许多汽车人和互联网人看到了一些机会。亨利说，汽车行业的大多数人都是螺丝钉(视野有限)，不清楚传统汽车行业是否有更好的机会。他们很幸运地参与了这场“造车运动”，他们的个人发展和收益很可能呈指数级增长，他们更有可能在未来几年敲响上市的钟声。

这可能是汽车工程师的抱负。然而，在这条道路上，肖鹏汽车将继续克服困难。

附言:这篇文章是关于“汽车制造运动”企业家精神的第二份报告。最后一句是:“游侠车的故事还没有结束。”

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