Google准备在 2016 干什么？

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自动驾驶:寻找伴侣

很多年前，我们听说谷歌神秘的实验室谷歌正在研究自动驾驶项目。然而，直到最近我们才听说他们真的要推出一款消费品，我们才真正被点燃。

关于谷歌自动驾驶部门最重要的消息似乎来自雅虎汽车。该报道称，福特将与谷歌建立合资企业，共同开发无人驾驶汽车业务。然而，在几天前的消费电子展上，福特在新闻发布会上没有提到谷歌。我不知道雅虎是否错误地报道了此事，或者说已经达成了合作关系，但这并不打算公布。

许多人认为谷歌自动驾驶项目的宣布刺激了人们对驾驶自动化的广泛关注，但商业化一直是一个棘手的问题。汽车制造商担心，如果有一天自动驾驶汽车造成人员伤亡，将会带来一系列可能的法律问题。雅虎汽车报告称，福特和谷歌已经找到了对策，即合资公司在法律上独立于福特，这可以保护福特免受问责。报告还指出，双方的合作是“非排他性的”，这意味着福特可以使用谷歌的自动驾驶技术，而谷歌有权与其他汽车制造商签署类似的协议。

然而，需要再次强调的是，报告中提到的合作没有官方证据，所以我们不知道它是否真的发生了。然而，谷歌所说的与谷歌过去所说的是一致的，即他们不会制造自己的汽车，而是试图寻找能够合作的公司。

目前，谷歌自主驾驶的原型是自己设计的，然后由roush(美国著名的改装品牌)操作。因为他们想造一辆自动驾驶汽车，所以他们不太注意方向盘和踏板等不重要的东西(尽管根据法律，这种控制设备在测试阶段仍然是必要的)。

据报道，这家合资公司可能会推出汽车共享服务，这无疑是自动驾驶汽车业务的一个绝佳起点——这意味着谷歌不必向任何人出售汽车。谷歌的汽车需要配备电脑和传感器，这并不便宜。第一辆自动驾驶汽车上的velodyne雷达系统售价为7万美元。对此，谷歌给出的解决方案似乎深入到了传感器硬件的研发，并尽可能地独立开发和设计以降低成本。

在谷歌自动驾驶项目的一份工作公告中，写道“机械工程师，激光”，要求有能力“控制新激光雷达系统的设计”，并与“外部供应商和内部制造团队”合作，以确保设计能够顺利投入生产。同时，这封招聘信还要求申请人“认真全面地记录自己的设计，以便提供给外部供应商。”

听起来好像谷歌要找人设计雷达系统，然后把它给别人。这是有道理的，因为谷歌真的没有一个“零件部门”可以用来免费制造汽车。目前，自动驾驶汽车不能作为真正的消费品存在，因此零部件制造商很难满足谷歌的需求。当你试图开发一些新产品时，你只能自己做很多事情。

或许三星也会有所帮助。最近，他们宣布成立一个“汽车零部件”部门，据说该部门专注于信息娱乐和自动驾驶零部件的研发。就三星而言，这对三星电子是一个沉重的打击。这个汽车部门将成为公司第四大部门，仅次于移动部门、零部件部门(屏幕、闪存等都在这里)和消费电子部门。

三星现在涉足的领域实际上对自动驾驶汽车来说更令人兴奋。虽然大多数人专注于客户产品，但三星计划生产零部件。这无疑是一个通过在研发中增加零部件制造商来降低零部件成本的好方法。在电子零部件方面，三星无疑是巨头之一。

与此同时，谷歌仍专注于软件问题。谷歌的汽车已经行驶了130万公里，没有造成任何事故，但它遇到了许多追尾事故。谷歌告诉《华尔街日报》，他们正试图让汽车的行为更接近人，而不仅仅是一个受惊吓的小机器人，害怕周围心不在焉的人类司机。谷歌让他们的汽车“抄近路”，使它们更平滑，更适合驾驶。现在，谷歌汽车将在准备停车前溜进一个十字路口，这样其他司机就能明白它的意图。此外，它还设置了相关的程序，可以根据特定的既定情况灵活地做出反应:如果一辆车挡住了道路，它可以评估迎面而来的车辆，并选择在正确的时间绕过，就像人们会做的那样。

谷歌x已经聘请了福特的前“首席执行官”，并有望在2016年升级为另一家独立的字母表公司。目前，他们的目标是到2020年实现商业化。乍一看，我觉得还有很多时间。也许到那时谷歌将能够制造一辆自由飞行的汽车，但是嘿，只剩下四年了。

“复制人”机器人部门正面临一个困难的转折点

安卓之父安迪·鲁宾于2013年离开安卓部门。不久之后，他在谷歌x公司成立了一个机器人部门，该部门在六个月内收购了八家与机器人相关的公司，包括darpa和Boston Power。鲁宾在接受《纽约时报》独家采访时声称，他的部门正在进行一项登月十年计划。然而，几乎一年后，他离开了谷歌。

可以想象，在这种情况下，任何一个部门都不会感觉好些。毕的一份报告透露了许多细节，虽然这些都是细节，但它也能让人们一瞥该部门领导人离开后的混乱局面。根据这份报告，replicant已经收购了大约10家公司，这些公司非常不同，分散在不同的国家，专注于完全不相关的项目。“结果是什么？”报告称:“许多因并购而加入谷歌的员工表达了困惑和失望。”

毕表示，鲁宾为该团队设定了一个目标，即到2020年推出消费级机器人。我们从报告中得知，这个机器人将成为一个多功能的“人类助手”。《华尔街日报》称，该团队正在努力实现富士康工厂的自动化生产，并表示他们希望独立开发一个机器人操作系统。彭博报道称，他们在ros(开源机器人操作系统)上投入了大量资金。然而，随着鲁宾的离开，这些事情是否还能像承诺的那样出现已经成为一个谜。

街头实验室——纽约市电话亭的大改造

街道实验室希望将“登月思维”应用于城市。该项目由丹·多克托罗夫领导，他是布隆伯格公司的首席执行官，也是纽约市负责经济发展和重建的副市长。这个团队唯一的公共项目似乎是linknyc，它致力于用更适合当今社会的设备来取代纽约的公共电话亭:wifi热点。

当然，该网站能提供的不仅仅是wifi。事实上，项目团队称这个网站为“通信中心”。这里将会有一个小型的安卓平板电脑，你可以在这里浏览谷歌地图，打电话，浏览网页，使用城市服务。它还将提供一个usb接口进行充电，方便大家在这里充电。wifi的速度将是极快的千兆无线网络。此外，你知道，这里是纽约，所以左右两边将配备大型液晶显示屏，循环播放广告。空广告的收益将用于支付整个项目的费用，这意味着它不会花费纳税人的钱~

项目主页显示前两个单元已经安装，但大部分功能还没有打开。最终，他们的计划是用linknyc终端取代纽约的7500个付费电话亭。街道实验室指出，链接纽约“只是我们的第一步，然后我们将改造更多的城市”，所以让我们期待2016年更多的新消息。

互联网接入项目

谷歌光纤在美国城市间的铺设进度并不太快，但这个项目是谷歌发布的为数不多的没有任何神秘色彩的产品之一。同时从多个角度解决问题是谷歌的风格，对于像互联网接入这样的项目，需要同时推广大量子项目。谷歌似乎旨在利用基于空.技术的一些解决方案将互联网推广到网络的沙漠地区

loon项目

谷歌x实验室计划通过热气球为人们提供快速稳定的无线网络。这个计划听起来很疯狂或者看起来很疯狂，但是谷歌认为这个叫做项目龙的项目是可行的，必须实施。自2013年首次宣布以来，龙项目取得了巨大进展。起初，这些热气球只会为指定的房屋提供网络，但最新的版本是热气球可以作为“天空空发射塔”向地面传输4g信号。所有设备都可以接收和使用信号。一个热气球是in/きだ

有趣的是，这些热气球还可以增强由谷歌推出的虚拟运营商服务fi项目的信号，而龙项目致力于将热气球信号与现有的电信运营商网络相结合。迄今为止，它已与新西兰的沃达丰、澳大利亚的Telstra和拉丁美洲的Telefonica达成合作。实施龙项目的成本低于在建基站的成本，因此龙项目团队希望在缺乏相应通信基础设施的地区提供这种手机服务。

扩大规模是龙项目的主要任务之一。继项目初期在空停留了很长时间的热气球之后，现在引进了基于半自动生产设备的只工作几个小时的热气球。在一段youtube视频中，龙项目团队还指出，他们“即将达到释放数千个热气球的技术能力”，并且可以在一天内发射数十个热气球。

去年11月，谷歌向联邦通信委员会提交了一份请求，希望使用71千兆赫至76千兆赫和81千兆赫至86千兆赫的无线电频率在全国范围内进行无线电测试。这个请求的内容已经被严重篡改，所以我们不知道谷歌到底要做什么。但一份文件显示，测试站将位于75459英尺的最高高度，这表明谷歌将进行一次空中测试。根据数据，这个请求是由谷歌员工杰夫·吉尔伯特提交的。如果这个杰夫·吉尔伯特和杰夫·吉尔伯特是同一个人，而不是同名的，那么这是谷歌希望在美国测试龙项目的另一个有力证据。

泰坦计划

2014年，谷歌收购了无人机制造商泰坦航空公司，该公司生产名为“大气卫星”的无人机。Tian已经被整合到谷歌的新项目titan中，它的无人机可以通过无线信号向空.无法享受有线和蜂窝网络的地方提供互联网服务据说这架太阳能无人机可以在空停留5年而不着陆。

在2015年移动世界大会上，谷歌现任总裁sundar pichai透露了该项目的一些最新进展。他说，泰坦将补充龙项目，提供有线和蜂窝数据网络服务，但泰坦仍然停留在两年前龙项目的水平，龙已经发展了两年半。简而言之，泰坦仍处于非常初始的状态。

Spacex卫星网络

好了，现在谷歌有了热气球和无人机，下一步是什么？卫星！根据该信息发布的一份报告，谷歌将投资埃隆马斯克的spacex公司，建立一支低轨道、搭载网络卫星的舰队。Spacex的计划是允许数百颗卫星在距离地球仅750英里的轨道上运行(传统的卫星轨道可达22000英里)，并提供低成本的互联网。与传统的卫星网络相比，在低轨道运行的卫星提供的网络可以进一步缩短网络的延迟时间。

这个谣言很快变成了现实。报告发表后不久，spacex宣布它已经完成了与谷歌的新一轮融资。根据融资信息，“谷歌和富达国际联合持有spacex不到10%的股份。”尽管谷歌风险投资和谷歌资本曾经投资过一些初创企业，但这种投资行为对谷歌本身来说仍然非常罕见。

事实上，谷歌原本希望在自己的o3b网络公司实现这一想法，但由于其核心员工离职，谷歌选择投资spacex作为其B计划。

项目翼-无人机快速计划

除了在每个人的头上覆盖网络，谷歌/alphabet还希望同时使用无人机提供快递服务。

这个计划是基于一个叫做“尾巴保姆”的无人机原型。它的设计非常特别。它有四个引擎，但它不是四轴直升机，而是飞机和直升机的混合物，可以垂直起飞和降落，并在水平位置盘旋。这种设计使无人机飞行速度更快，距离更远。当运送快递包裹时，无人机可以先垂直下降到一定高度，然后在水平位置悬停，然后使用绞盘将快递放到地面上。

最近，一个新的无人机原型已经在这个项目中推出，但暴露的测试视频相当模糊，很难看到它是什么样子。在视频中，新型固定翼无人机似乎有一个八轴螺旋桨，机翼由两个水平支架连接。由于螺旋桨安装在不同的方向，新的无人机在水平和垂直飞行模式之间切换时不再需要担心不稳定性。然而，它的结构更复杂，维护成本更高。

谷歌推出无人驾驶飞机交付的计划似乎有点奇怪，因为谷歌没有任何产品要交付。据推测，如果wing项目最终作为谷歌的一项服务推出，谷歌必须授权其他公司使用这些技术。你可能认为亚马逊是一个很好的潜在客户，但他们已经有了送货无人机。

Wing是谷歌x的项目之一，但它比其他谷歌x项目更容易实现。wing项目总监大卫·沃斯(david vos)去年11月宣布，他们的目标是在2017年将wing投入商业使用。

马卡尼悬浮空发电

除了利用空航空技术提供网络和快递服务，谷歌x的子公司makani还试图将风力发电理论与无人驾驶旋转风筝结合起来发电。转子风筝可以上升到比涡轮机更高的高度空，在那里风力强劲且稳定，并且可以利用更多的风力。此外，这项技术对风力的要求较低，这使得转子风筝可以在风力不足以驱动涡轮机旋转的地方工作。

马卡尼说，该计划预计以比现有风力发电更低的成本提供电力，因为这种旋转翼风筝的设计比传统风力涡轮机节省了90%的耗材。

makani项目是否真的能成为一个可行的能源解决方案，还有待观察。首先，旋转翼风筝能升到的高度取决于美国联邦航空空局的意思。根据makani发布的测试视频，这种旋转翼风筝会发出很大的噪音，所以居民可能不想把这种东西放在他们的社区附近。另一个问题是，如果有暴风雨，这些风筝该怎么办？-他们需要立即着陆并停止工作吗？

除了Google ++页面上的团队介绍，这个项目很少在公共场合被提及。在项目开始时，马卡尼的原型机是20千瓦，但在2015年，他们开始制造和测试600千瓦的机器。这个原型已经在加州开始运行。马卡尼还在他的官方网站上列出了一个能产生6000千瓦电力的大型风力涡轮机——是目前机器容量的10倍——这意味着这个团队还有很长的路要走。

卡利科的永生尚未实现

Calico是谷歌致力于抗击衰老和疾病的公司，也是谷歌重组为alphabet后最早成立的子公司之一。它几乎与“字母表”的重组思想一起诞生。找一个有能力的项目负责人(在加州，此人是苹果公司董事长、基因泰克公司前首席执行官亚瑟·莱文森)，给他们一笔钱，组建一个团队，集思广益，实现一些想法。印花布最初是在谷歌上孵化的，目的是寻找传说中的“永生”方法。然而，重组后的字母表，卡利科成为一个独立的子公司。

显然，卡利科还没有找到“长生不老”的解决方案，但其官方网站透露了他们研究的一些进展，主要集中在衰老的原因和一些与衰老有关的疾病。在这些课题上，calico与许多其他公司和机构进行了合作，如ancestrydna、buck institute、qb3、broad institute、abbvie、德克萨斯大学西南医学中心等。

这就是我们能想到的字母表中发生的一切。随着时间的推移，这家公司(以及这一系列文章)似乎只会变得更大(更长)。尽管如此，我们将密切关注这一切。2016年可以肯定的是，将会有一些新的项目，这将使明年的榜单更长。