车企和互联网从博弈到牵手：首款互联网汽车4月亮相

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由SAIC和阿里的婚姻创造的第一辆“网络汽车”预计将于今年4月正式亮相。记者从SAIC了解到，这将是一款Roewe品牌的插电式混合动力城市suv，将配备由SAIC和通用汽车共同开发的1.5吨小排量涡轮增压发动机，以及拥有自主知识产权的阿里拥有的yunos智能操作系统。

去年3月，SAIC和阿里巴巴联合宣布，他们将联合成立一个10亿元人民币的“网络汽车基金”，共同打造“网络汽车”。仅仅一年后，这款神秘的“网络车”将很快与消费者见面并进入量产阶段。SAIC和阿里并不是唯一公开表示希望制造互联网汽车的公司。去年，BAIC和乐视还宣布将共同打造一款网络汽车，并在上海车展上推出了一款智能网络概念车。但事实上，与自主驾驶和智能驾驶相比，技术分层和实施步骤都有清晰的路径。事实上，这个行业对网络汽车没有一个精确的定义，只是给出了一个相对模糊的概念框架。

各大汽车公司都在努力打造的网络汽车只是网络加汽车，网络公司和传统的整个汽车行业都在牵手，希望挖掘汽车整个生命周期的各种需求，进一步将他们对汽车的关注延伸到人和消费生态系统。阿里巴巴集团首席技术官王建宙在接受媒体采访时，在一定程度上证实了上述观点。他说，互联网汽车是为了打开汽车需求的整个生命周期和互联网生命周期，让用户可以体验一个更加便捷的基于互联网的移动智能生态系统。

世界著名的管理咨询公司埃森哲(Accenture)最近发布了《汽车售后市场的消费者研究和产业结构研究》(Consumer Research and Industrial Structure Research in the Automotive售后市场)，该研究认为，目前汽车市场的挖掘重点已经逐渐从“买车”转向“汽车生活”，传统汽车制造业的增长速度和潜力非常有限。然而，在互联网创新市场包括移动旅游和汽车金融，以及数字衍生服务包括虚拟现实和智能modification/きだよ 0之后，到2025年，互联网创新之后，市场规模将从0.5万亿元增加到2.4万亿元，而尚未启动的数字衍生服务的市场规模预计将达到2.7万亿元。

互联网公司正试图进入。埃森哲大中华区战略总监沈骏认为，随着汽车电子零部件的增加，汽车已经逐渐成为一个驱动软件应用环境。看到这样的机会，互联网公司试图通过掌握软件+硬件外包进入汽车行业。就像苹果和富士康现在的关系一样，技术是我的，硬件制造留给你。但汽车制造商显然不希望所有毛利率高的零部件都转移到软件上。

就汽车制造商而言，他们逐渐意识到未来汽车使用环境和商业使用模式的变化。正如SAIC集团董事长陈宏在接受记者采访时所说，目前，汽车不仅仅是消费者的一种交通工具，而是一种移动的生活方式。

然而，这些模式已经改变，其背后的基础是数据，以及基于大数据的智能识别和智能开发。这些基础正是互联网公司擅长的，所以谷歌有能力做智能+实验。第二是数据，比如锻炼过程中的所有数据、速度、去哪里等。一旦这些数据被挖掘出来，我们真的可以在下面进行准确的产品开发。在记者看来，这些也是互联网公司的专长。

埃森哲大中华区战略总监黄陆川告诉记者，整车制造商已经掌握了汽车制造的资源，所以他们首先从汽车切入，逐渐过渡到人，最后消费。基于这一闭环，通过后市场的大数据，汽车公司可以逆向把握消费者汽车性能和需求的变化，进而指导汽车设计、业务规划、产品规划或移动旅游服务，甚至产生金融服务交易模式。阿里、百度等互联网巨头拥有大量消费数据资源，他们将通过消费扭转人车关系，从中挖掘商机。

记者认为，在即将开放的万亿美元市场中，各方的整车企业和互联网公司都没有完整的产业链优势。选择合作实际上是传统制造企业和互联网企业在互联网席卷人们生活后的“进口经济”游戏过程中的默契与合作，这也是SAIC、BAIC、阿里和乐视牵手的原因。

这只是网络汽车从概念走向现实的开始。思科前首席战略官padmasree warrior曾加入威来汽车担任北美区首席执行官，他说，虽然目前还不知道当大量企业涌入互联网汽车领域时是否会出现泡沫，但传统汽车行业的转型是巨大的。沈骏告诉记者:“可以看出，汽车行业的产业链竞争来自多方面。不仅仅是互联网公司，还有邻近的服务提供商，包括加油站，都是竞争对手。未来(汽车市场)的竞争格局将与现在完全不同。整个行业都存在界限模糊和一体化的问题。”