英国退出欧盟对捷豹路虎有什么影响？

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“离开欧洲”对捷豹路虎有什么影响？

义和团年实际上是“黑天鹅”年。卡洛斯·戈恩的大逃亡打破了记录，这让所有人都感到惊讶。武汉关闭后，这种流行病立即停止了湖北的汽车产业链。英国正式的英国退出欧盟对欧洲的影响与6级地震没有什么不同。

拿一句名言来造句，那就是，“英国退出欧盟和疫情，你不知道哪个先来。”然而，对于英国老牌汽车公司捷豹路虎(Jaguar Land Rover)来说，英国英国退出欧盟的影响可能比中国因疫情造成的零部件短缺更为深远。

当英国终于在1月31日格林尼治时间23: 00(北京时间2月1日7: 00)脱离欧盟时，捷豹路虎在等待了三年半之后终于“上楼”了，就像其首席执行官施瓦德教授在接受中非国家广播公司采访时无奈而优雅地说:“现在是离开欧洲后达成贸易协议的时候了。”

尽管英国首相约翰逊宣称这将“开启一个新时代”，但许多由英国-欧洲关系和地缘政治的变化引起的“蝴蝶效应”仍然令人不安。因此，捷豹路虎必须面对现实，拿出解决方案，包括成立一个特别的英国退出欧盟团队。然而，这种情况对捷豹路虎来说并不好。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；早在去年3月29日，全球领先的金融分析机构标准普尔(S&P)就将捷豹路虎的高级无担保票据评级从之前的“BB- B”下调至“B+”。S&P认为，英国退出欧盟的风险将进一步增加捷豹路虎的融资成本。为了保持“B+”评级，捷豹路虎必须在2019/20财年实现强劲的市场表现。

尽管捷豹路虎与英国退出欧盟一样对下调标准的决定感到“失望”，但就2019财年而言，捷豹路虎在2019年4月至6月的财年亏损了3.95亿英镑。在7月至9月的第二个财年，捷豹路虎将亏损转化为利润，税前利润达到1.56亿英镑。目前，从10月到12月的第三个财政季度的税前利润为3.18亿英镑。总的来说，整个2019/20财年应该略有不足或盈利。然而，由于疫情，这可能会影响公司2019/20财年3%左右的利润预期。

当然，这比2018财年40亿美元(36亿英镑，约合324.6亿元人民币)的亏损要好很多。然而，从销量来看，2018年捷豹路虎在欧洲售出了214，188辆汽车。到2019年，欧洲的销售额将再下降4.9%。

一方面，急需解决备件短缺的问题。另一方面，捷豹路虎面临着增加销量、降低成本和扭转亏损的“路障”。英国退出欧盟的深远影响也可能让捷豹路虎将其主要生产能力转移到英国以外。那么，捷豹路虎如何应对不确定的未来？

离开英国？

捷豹路虎CEO施华德曾经说过，捷豹路虎离开英国时会离开是拯救公司的唯一选择。“我希望我们永远不会采用这种选择。”然而，在英国退出欧盟真正到来之前，捷豹路虎仍然做了两个准备。

2014年，捷豹路虎在中国成立了合资企业奇瑞捷豹路虎，目前生产能力为20万辆。2016年，其在巴西的2.4万套工厂将投入生产。还有一家斯洛伐克工厂，产能为15万台，将于2018年投产。这些都是捷豹路虎被塔塔收购后全球扩张的战略步骤。

在内部，去年8月捷豹路虎宣布计划在英国东米德兰兹地区建立一个大型全球零件分销基地。未来，它将为全球约80个地区提供替换零件，包括英国、北美和南美、亚洲部分地区和印度。尽管捷豹路虎一再强调，该计划已在2016年得到内部讨论和批准，但在业内被广泛解读为英国离开欧洲的一种预防措施。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；然而，该备件配送基地目前仍处于规划阶段，实际着陆的最早日期为2022年。然而，“英国退出欧盟”是一列开往某个方向的火车。捷豹路虎别无选择，只能诉诸频繁的“停产”和“裁员”来应对。此外，很可能大部分生产能力最终将不得不转移出英国。

总的来说，捷豹路虎在英国有三个完整的汽车工厂和一个发动机工厂，它生产的汽车出口到世界主要市场。这三家工厂的生产能力加起来有40万台。这三家工厂分别是伯明翰的卡斯尔·布罗姆维奇工厂、索利霍尔工厂和默西塞德的哈尔伍德工厂。就员工而言，索利卡目前约有5000名员工，其中2000名在布罗姆维奇城堡，1800名在海尔伍德。

去年4月8日，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)关闭其英国工厂五天后，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)不得不从11月4日起实施为期一周的关闭计划，以应对因英国与英国退出欧盟未达成协议而可能导致的备件供应中断。捷豹路虎首席财务官阿德里安·马戴尔(Adrian Mardell)也在10月31日的电话会议上告诉财务分析师，停产导致捷豹路虎生产的12，000辆汽车出现亏损。

在人员方面，很久以前就已经知道离开欧洲的总体计划已经确定。2019年1月，捷豹路虎宣布将裁员4500人，其中大部分是英国工厂的员工。今年1月22日，捷豹路虎再次宣布将裁员500人，裁员率约为10%。此外，捷豹路虎在一份声明中告诉员工，从4月生效的轮班模式开始，如果将每天三班制改为每天两班制，10%的员工将受到影响。

此外，由于疫情在中国的影响，捷豹路虎将在布罗姆维奇城堡工厂为期四周的时间内，从2月底开始的特定一天暂停生产，并将在附近的索利哈尔工厂暂停生产半天或一整天，直到3月底。可以说，英国退出欧盟和这场流行病已经接连打击了包括捷豹路虎在内的企业。

事实上，捷豹路虎早在2018年7月就警告称，“硬英国退出欧盟”可能会给捷豹路虎带来每年12亿英镑的关税负担。那时留在英国是没有利润的。因为，如果英国退出欧盟，捷豹路虎将被迫额外支付整车10%的出口税和零部件3%的进口税。对于毛利率不高的汽车行业来说，提高关税无疑会自取灭亡。

警告发布后不到一个月，捷豹路虎内部人士透露，捷豹路虎计划从其英国工厂转移至少四款车型的生产。此外，今年1月，捷豹路虎还宣布，将在未来10年中期关闭一家布罗姆维奇或索拉哈尔工厂。这已经给当地工会带来了麻烦。

事实上，捷豹路虎并不是唯一这样做的公司。作为对英国退出欧盟的回应，本田在去年2月宣布，将于2021年关闭其在英国西南部的斯温顿工厂，这使得本田成为第一家决定关闭其英国工厂的大型跨国汽车公司。这不仅使3500名员工失业，还影响了供应商的员工。

然后，宝马在去年11月初正式关闭了其牛津迷你工厂。此外，宝马推迟了新一代宝马MINI的开发计划。除了这两家工厂，宝马的劳斯莱斯工厂、PSA的沃克斯豪尔工厂和宝马在英格兰中部的海姆斯霍尔发动机工厂都笼罩在黑暗之中。

英国态度

英国的“英国退出欧盟”由来已久。总的来说，大英帝国在西班牙无敌舰队战败后的400年间的兴衰，使得在第二次世界大战中耗尽了生命力的日本帝国不愿沉没。然而，加入欧盟后，他们没有得到他们应得的好处。简而言之，他们认为自己“损失惨重”

直到1960年，英国才第一次申请加入欧盟的前身欧洲经济共同体(EEC)。然而，法国总统戴高乐坚决拒绝了这一申请。13年后，英国东山再起，最终成为欧共体成员之一。因此，英国对欧盟一直是爱恨交加，态度暧昧。

英国退出欧盟是政治游戏的完美体现。根本原因是欧盟的反避税指令(ATAD)，或ATAD法案。然而，这项避税法案涉及到诸如“转移定价”等避税方法的完全无效，这使得英国的最高土豪支付更多的税，而他们并不愿意这样做。当然，它背后的故事并不是本文的主旨。我先跳过它。

经过政客间的一系列内讧，英国退出欧盟终于成为现实。但毕竟，正如网民所说，英国和欧盟之间的关系是一家大型网上商店和“x宝”电子商务平台之间的关系。一旦它离开平台，肯定会弊大于利。

因此，我们可以看到，英国退出欧盟的冲击已经对英国汽车工业造成了沉重的打击和压力。从投资来看，2019年英国汽车制造商的累计投资为11亿欧元，比过去7年的平均水平低60%。此外，其中近一半来自捷豹路虎对布罗姆维奇城堡工厂的投资。

另一种情况是，英国自己的汽车工业基本上由外国投资控制。相关数据显示，日本三大汽车公司占49%，印度的塔塔(主要是其捷豹路虎)占32%，德国的汽车公司占12%，而合法PSA占7%。因此，英国退出欧盟对捷豹路虎的影响相当于对英国汽车行业的影响。

最初，对于汽车工业来说，英国和欧盟的关系是相互依存的。例如，英国生产的新车有64.8%运往欧洲销售。然而，在英国销售的新车中，75%来自欧盟国家。一旦这种互利无关税的关系结束，每个人的艰难日子就会开始。

从2017年开始，一度辉煌的英国汽车行业开始衰落，销售、生产和投资也大幅萎缩。根据英国汽车制造商协会(SMMT)提供的数据，英国2019年共生产了130万辆新车，比2018年同期下降14.2%，为10年来的最低水平。此外，SMMT还警告说，到2024年，汽车数量将急剧下降到100万辆。通过这种方式，捷豹路虎将减少产量。

更不用说，2月初，外国媒体援引英国首相新闻办公室的一份声明称，“英国政府计划加强对汽油、柴油和混合动力汽车销售的禁令，以在2035年前实现这一目标。”然而，英国对电动汽车的补贴政策是与当前趋势背道而驰的。2018年，英国政府完全取消了对混合动力汽车的补贴，并将对电动汽车的补贴减少了1000英镑(8847元人民币)。

我们不知道这项政策实施后，英国会否再次增加对电动汽车的补贴。然而，总的来说，对于雇佣了80多万工人的英国汽车工业来说，英国的英国退出欧盟和无效的政策给汽车工业带来了巨大的风险。离开欧洲后，尚不清楚捷豹路虎能否在这场“大赛”中获得“第一名第二名”的优势。

与宝马联手有多有效？

除了转移生产能力的方法，捷豹路虎和宝马集团去年6月表示，他们将合作开发下一代发电机、变速器和电动驱动装置(EDU)。捷豹计划推出两款新的运动型多功能车，预计将在宝马的FAAR前驱平台上生产。然而，两款新车都处于早期开发阶段。

此外，据外国媒体报道，FAAR先驱平台还将在2025年后为捷豹路虎生产下一代evoque和Discovery沈星车型。毫无疑问，新车的成本将会下降。这也是捷豹路虎和宝马合作的主要原因，这可以使捷豹路虎消除电气化改造带来的一些高成本。

与宝马联手的好处还在于，它们不受关税影响，因为共享平台和供应商将大幅降低成本。宝马也愿意为捷豹路虎生产车型，这也可以降低开发FAAR平台的巨大研发成本。

当然，还有一个因素是熟人做事好吗？施华德在宝马工作了20年(从1980年开始)，而另一位捷豹路虎技术高管沃尔夫冈泽巴也在宝马工作。无论从友谊还是现实来看，双方的合作都是为了在不确定的未来面前保持温暖。

我们知道，目前，世界上的两大平台——大众汽车的MQB和丰田的TNGA——正在充分利用新时代的趋势，以开放和一体化的系统。特别是，一些业内人士预测，大众汽车的MEB和e-TNGA将成为未来新能源汽车的主导产业。因此，对于宝马来说，正如TNGA框架帮助丰田一样，如果FAAR平台能够得到更广泛的应用，好处是显而易见的。

但是，我们也应该清醒地认识到，捷豹路虎近年来的发展表明，与竞争对手相比，它在核心三大部件上仍然有些薄弱，仅仅在高科技配置的研发上锦上添花是不够的。据欧洲汽车新闻网最近报道，施华德的继任者迫切需要提高产品质量。在施华德的监管下，销量增长迅速的捷豹路虎几乎没有提高其质量评级。

此外，捷豹路虎的电气化改造成本也非常高。我们知道，导致施华德教授提前退休的原因之一在于他主导的电气化的过度扩张。因此，如果发动机现在也由宝马提供动力，毫无疑问控制权将移交给宝马。如果双方反目成仇，捷豹路虎可能“失去妻子，弃军而去”。除非，如国际知名投资银行桑福德·伯恩斯坦所说，宝马将以112亿美元收购捷豹路虎。

关税是不能逃避的

处于英国退出欧盟螺旋中的捷豹路虎在2018年开始减少汽车产量。其中，消费者放弃购买柴油车也是他们减产的主要原因。2019年，捷豹路虎仍在苦苦挣扎。

10月，捷豹路虎甚至被报道正在中国寻找新的合作伙伴。捷豹路虎的母公司印度塔塔集团回应道，“它愿意为捷豹路虎找到一个合作伙伴来解决这两个品牌目前的经营困难，但它不会出售。”然而，从这些话中，我们可以很容易地找到捷豹路虎的困难。

对英国和整个欧洲来说，离开欧洲是“蝴蝶效应”巨大变化的开始。正如英国《金融时报》所说，“离开欧洲的目标只是艰难工作的开始”。英国首相约翰逊的豪言壮语掩盖不了需要解决的难题。

对捷豹路虎来说，除了关税的影响，它可以被描述为“无法承受”。供应链物流的顺畅可能会被额外的海关和检查站所阻碍，导致不可避免的损失。2月10日，英国高级大臣迈克尔·戈夫表示，英国计划在过渡期结束后，于今年12月31日离开欧洲，在边境对欧盟货物实施进口管制。

英国政府已经证实，在英国于今年年底离开欧洲后，几乎所有从欧洲进口的产品都将成为贸易壁垒的目标。所有进口货物都需要报关和强制性安全证书。这对捷豹路虎来说绝对是个坏消息。

届时，英国出口商将面临平均5%的欧盟进口关税，而英国的汽车出口关税将高达10%。这意味着，在欧盟市场销售的每辆英国汽车将增加约3000欧元，而在英国销售的每辆欧盟汽车也将增加1700欧元，这可能是消费者无法接受的。

与此同时，由于规则的重新制定，港口和海关的运作效率可能会急剧下降，甚至停滞不前。在离开欧洲之前，英国和欧盟一直采用直接生产模式(无库存系统)。根据SMMT的数据，每天约有1100辆欧盟卡车通过英吉利海峡，为英国汽车和发动机工厂提供价值约3400万英镑的备件。离开欧洲后，很难保证不会有零件卡在海关，导致被迫关闭的事件。

据报道，英国在离开欧洲后也急于尽快与中国展开双边自由贸易协定谈判，意在为中英关系创造一个“黄金时代”。显然，对于捷豹路虎来说，一旦中英两国能够达成更紧密的贸易关系，无疑将有利于其自身在中国的发展。

2019年，捷豹路虎在全球售出557706辆汽车，同比下降5.9%。相比之下，尽管捷豹路虎仅占中国销售额的四分之一，但中国市场的重要性怎么强调都不为过。捷豹路虎至少应该放弃幻想，像公众一样明智，将一半精力投入中国市场。

事实上，无论是建立零部件分销基地还是与宝马合作，捷豹路虎的许多运营在短期内都是无效的。如何避免离开欧洲后的不利因素，如何更好地利用中国在英国以外的资源变得非常重要。

文/王晓琪

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