【要闻】重磅！斥资354亿！福州机场城际铁路正式批复！工期54个月 近期设站

本篇文章5148字，读完约13分钟

东南网是中国共产党福建省委推广部主管、福建日报新闻业集团主办的福建官方信息门户。

重磅！

终于决定了！

今天下午福建省的迅速发展和改革委员会公布了

《关于福州到长乐机场的城际铁路工程》

批准可行性研究报告"

未来往返列车北站

去福州长乐机场

越来越方便了！

福州市快速发展改革委员会:

收到了《要求批准从福州到长乐机场的城际铁路工程可行性研究报告书的指示》(榎发改轨〔〕129号)和相关附件。 经过研究，现在回答如下。

一、省委、省政府为贯彻福建省东北协同快速发展区建设的战术部署，作为一个个地发挥福州市在福建省东北协同区的牵引作用，完善福州长乐机场、福州站的综合交通枢纽，建设福州新区(滨海新城)，城市空间的 根据国家快速发展改革委员会《福建省海峡西岸城际铁路建设计划( -年)的批准》(发改基础〔〕2123号)和《福建省城际铁路建设计划方案调整的批准》(发改基础〔〕1074号)，同意从福州建设长乐机场城际铁路工程 (投资项目代码:-350100-53-01-016688 )

二、本项目从福州站开始，经过福州长乐国际机场，终于大鹤站，全长约62.4公里，最近设有13台车站，福州站、塔头站、闽都站、国货物路站、三叉街站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨 新设1座控制中心，位于帝封江，全线设有大鹤车辆基地和东升停车场，东升、首占、大鹤三个主变电站。

线路的铺设方法使用地下线路+高架线路的形式，其中，从车站到帝封江段使用地下线路，从帝封江到莲花山段使用高架线路，从莲花山到滨海新城段使用地下线路，从滨海新城到机场段暂时按地下线路，进入机场

本项目车辆选型及列车编组使用6节编组的市区a型车，交流25千伏架空接触网的输电方法，列车最高运行速度为140公里/小时。 最初，最近，长期高峰时间段使用单一的交通线路运行，使用救护车越行的运输组织模型。 初期的调配是30辆，高峰时间的发车对数分别是12班(快车8班、慢车4班)。

三、项目总投资额354.43亿元，技术经济指标5.68亿元/正线公里。 项目资本金以40%(141.77亿元)设置，资本金由福州市政府配置财政资金分5年投入。 资本金以外的投资约212.66亿元，通过项目业主申请银行贷款、发行专业债券等多渠道筹措。

四、项目业主:福州市地铁集团有限企业。

五、项目建设工期: 54个月。

六、项目按规定编制固定资产投资项目节能判断报告，经我委审查，项目完成后，初、近、长期综合能耗分别为23998、30361和38647吨标准煤。 请按规定实施相关措施，切实进行节能事业。

七、项目已经按照有关规定开展社会稳定风险判断，经过福州市人民政府(榎政函〔〕262号)审定，项目社会风险等级低风险。 请严格执行判断报告书提出的对策措施，切实维护广大群众的切身利益和社会稳定。

八、项目批准相关文件为项目选择意见书(选字第3501010138号、3501010139号、选字第35018200106号、选字第35012100056号)建设用地预审意见书(自然资办理书〔〕1817号)航线通航条件影响评价报告(

九、根据《福建省工程建设项目招标的一些事项审批实施办法》(福建省发改法规〔〕404号)第三条第二款的规定，采购本项目单位的决策调查、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料、服务等 请以项目为单位严格执行招标投标法及其辅助政策法规，依法按规则认真组织招标活动。

十、你的委员会请项目建设部门严格执行国家相关法律规定，认真开展初步设计及其申报前手续等相关业务，认真执行生态保护、水土保持和防洪、安全生产等各项措施。

十一、后续阶段要更好地做好以下工作。

(一)加强工程地质、水文调查，沿线建设建筑物、铁路、高速公路、市政道路桥梁等，进一步优化线路和车站工程方案，依法明确征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。

(二)进一步优化本工程与福州市轨道交通线网、公交客栈的联系，统一与福州站、福州长乐机场的连接方案，建设高效换乘的综合交通枢纽，实现方便换乘，提高换乘效率和服务水平。

(3)进一步从功能、景观效果、工程投资、运营管理等方面探讨从滨海新城到终点段(长乐机场站除外)的架设方案，尽量探讨使用高架线的方案，相应地削减投资。

(四)本项目换乘站多，部分站深，施工条件多杂，环境敏感点多，因此必须加强工程风险分解，采用比较方案，确保施工安全。

(五)深化本项目机场段施工方案，扎实开展相关主题研究和安全判断论证工作，依法办理相关申报手续，确保轨道交通建设、运营安全和机场运营安全。

(六)请地方政府切实实施地方政府债务风险防范事业，实行地方财政出资，细化年度资金平衡方案，尽快研究长期稳定运营的赤字补充政策和措施，确定市场化融资方案。

(七)地方政府应结合车站、厂段周边城市规划、用地条件等，扎实研究沿线土地综合开发方案，拓宽筹资渠道，减轻建设期资金压力，搞好建设后运营补偿，实现轨道交通和城市协调快速发展

(八)进一步执行工程环境保护、用地节约、能源节约等各项措施落实社会稳定、稳定的要求。

(九)建设期间要加强管理，实行政府拆迁相应的政策，合理把握建设工期，确保工程质量。

据此，请开展初步的设计事业，提交我的委员会批准。

附件:福建省海峡西岸城际铁路f1线福州至长乐机场城际铁路工程节能判断报告书审查意见

福建省快速发展改革委员会

十一月十四日

附件:

福建省海峡西岸城际铁路f1线

福州到长乐机场的城际铁路

工程节能判断报告书审查意见

年10月，省发改委委托省工程咨询中心从福建省海峡西岸城际铁路f1线福州召开长乐机场城际铁路工程节能判断报告审查会，形成了专家小组的意见。 会议后，判断部门根据专家小组的评论意见编写节能判断报告，经过审查，项目《节能报告》的编制和深度基本满足有关规定的要求，拆除评价基本正确，做法合适，结论基本合理。 我几乎同意报告书中提出的各项节能措施。 具体意见如下。

一、该项目的第一能耗品种是电力，项目完成后的初、近、长期综合能耗分别为23998、30361和38647吨标准煤(当量值)，其中:初、近、长期年能耗分别为19465

二、建设部门要在执行节能判断报告各项措施的基础上改善和加强以下节能事业。

(1)优化用能量过程。 线路根据地产设置节能坡。 选择自重轻的装载结构，合理配置车载设备等，实现车辆的轻量化。 合理配置主变和牵引变电所的位置，减少输电损失的公共区域通风空调机应用屏门方式，系统使用变频调节。

(2)选用高效节能设备。 选择符合国家ⅰ级能效标准的产品和设备，特别是空压机、变压器、电机、泵、空调、照明器具等，将能效指标作为重要的技术指标列入设备投标文件和采购合同。 车辆、车站站台、车站大厅、出入口等区域采用led灯等高效照明器具。 进一步考虑通风空调系统、信号、新闻、综合监视、自动扶梯、电梯、制动方法等其他机电设备的技能技术措施。

(三)切实加强节能管理。 根据《能源管理系统的要求》( gb/t 23331-2009 )，根据建立健全能源管理系统的《能源单位能源测量器具的配备和管理通则》( gb/t 17167-2006 )等标准规范， 业主请参照该领域先进的能源消费指标实施能源消费配额管理制度合理制定运行方案，提高列车满载率。

三、请福州市快速发展改革委员会根据本审查意见和项目最终修改后的节能判断报告，对项目设计、施工、竣工检查及运营管理进行监督检查，及时报告本审查意见的执行情况和项目相关重大事项

四、我们委员会及有关部门对项目节能审查意见的执行情况及时组织跟踪检查。

根据4月30日

福州市的迅速发展和改革委员会公布了

福州到长乐机场的城际铁路

工程环境影响报告书

福州到长乐机场的城际铁路

把全线串联起来

晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区

福建省县，长乐区，滨海新城

开通后

福州老城区半小时直达滨海新城

滨海新城

线路流动

超详细线路走向曝光

你可以换乘五条地铁路线。

福州到长乐机场的城际铁路项目

总投资额为354.43亿元

从福州站

经过福州老城区、滨海新城、长乐机场

终于大鹤站

其中11座是换乘站

功能的定位

福州市老城区与滨海新城核心之间的高速交通通道

城际铁路开通后，连接福州站、长乐机场，增加综合交通枢纽功能。

实现老城区30分钟直达滨海新城，为滨海新城的快速发展增加动力

串联全线晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、福建省侯县、长乐区、滨海新城，在覆盖主中心城区之前传递服务的快速发展轴、福州新区福平的快速发展轴，迅速联系主中心城区和副中心城区。

城际铁路路线行驶

沿着华林路六一经过福建江南台大街过乌龙江经过祥谦经过大象山福平南侧莲花山福海路机场高速

华林路

如果你觉得这个说明还不详细

没关系！

报告里还有。

超！ 详细！ 细！ 版！ ！ ！

用幻灯片看。▼

线路从福州站南侧的华林路开始，北二环东路北侧设置福州站，车站南侧设置交叉线，换乘1号线、计划线。

离开车站后，路线继续沿着华林路向南铺设，然后向南迁移到六一路，在塔头十字路口的南侧设置塔头站，换乘4号线。

福马路口南侧设有闽都站，车站南侧设有单渡线，确保2号线和换乘条件。

在国货十字路口的南侧设置国货路站

离开车站后的线路继续沿着六一路向南铺设，下面通过福建江，进入南台大街，上三路北侧设置三叉街站，换乘1号线、计划线，车站南侧设置出入线连接东升停车场。

在义序机场东北侧的计划十字路口设置盖山道站(预约站)，预约换乘条件

离开车站后，线路继续沿着南台大街铺设，铺设在义序机场东侧的绑架计划路以南，出来换成高架，横跨三环路，在帝封江设置帝封江站(高架站)，设置避让线和折返线，换乘四五号线。

离开车站后的线路横跨乌龙江，进入祥谦町，在324国道十字路口西侧设置祥谦站(高架站)，在车站西侧设置单渡线，预约换乘条件。

之后，向东经过越岭隧道下沉海高速、福建铁路、福厦客专、大象山，离开大象山隧道后线路变成高架，进入长乐，沿福平铁路南侧铺设，福平铁路长乐站南侧设有首占站(高架站)，候车线、单渡

之后，线路继续铺设在东高架上，穿着福州外国语对外贸易学院，以越岭隧道的形式越过岬岭山，横跨福平铁路。

离开岱岭山后线路继续向东铺设，向下绕过城市高速后转入滨海新城，沿着计划福海路向东铺设，接触岛村西侧设置滨海西站，车站东侧设置单线，换乘计划线。

在计划福海路和201省道十字路口设置大数据站，换乘计划线。 离开车站后的线路向东沿着计划路铺设，沙尾村附近设置滨海新城站，车站东侧设置双重停止线，与6号线二期换乘

离开车站后的线路从东往北铺设滨海大街，下面穿203省道和机场高速后进入机场，设置机场站，车站南侧设置交叉路线。

出了机场站，线路在北下通过大鹤林场，在大鹤林场北侧的大鹤车辆基地内设置大鹤站，在车站南侧设置单渡线，在车站北侧连接出入线设置大鹤车辆基地，在大鹤站后确保长期延伸条件。

换乘地铁一、二、四、五、六号线

反驳长乐站！

我还预约了前几天的扩展条件！

看！

安排清楚！

网站的安排

14个网站的超详细新闻曝光

最长区间接近10公里

福州到长乐机场的城际铁路

全长62.4km

最近设置13座车站

预订两个长期站

值得观察的是

《福建省快速发展与改革委员会关于福州至长乐机场城际铁路工程可行性的研究报告正在批准中》

新增加了莲花山预约站

(莲华山站暂时缺额)

让我们看看超详细的网站介绍

经过你家附近吗？

▼

除此之外。

在全线设立车辆基地

大鹤车辆基地

大鹤车辆段平面图

一个停车场

东升停车场(地下停车场)

设三座主变电站

(东升主变首占主变大鹤主变)

创建一个新的控制中心

据报告

线路使用地下+高架+路基铺设方法

其中屏蔽隧道33.0km

高架段14.8km

山岳隧道12.5km公里

路基及u形沟段2.1km

在线路14站中

最短区间是闽都-国货路

只有519米

最长区间是祥谦-首占

9.7公里

运营时间

每天营业18小时

末班车到24点

据报告

城际铁路使用6节编组的市区a型车

列车的最高运行速度是140km/h

主线运营时间

6:00到24:00

共计十八个小时

报告书中又提到了

运行时间和行驶计划

初期2027年

全日开行列车112班

最近2034年

全日开行列车156对

2049年

全日开行列车232对

当然可以

报告中记载的复印件

最终是基于现实的

关联推荐

资料来源:东南网、海峡网、福建省快速发展与改革委员会、福州日报

原标题:“重磅！ 投资额是354亿！ 福州机场城际铁路正式认可！ 工期54个月最近设置了13座车站”