【要闻】重回胶济铁路①｜要让老铁路为乡村重新开动

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年盛夏雨后，在胶东农村绿意盎然的乡村小路上，我茫然不知所措 这是我第二年带学生队对胶济铁路进行全面调查的野外调查。 但是，根据地图的位置怎么也找不到青岛台的车站 我们沿着小路继续搜索 虽然马上就要到村门口了，但是车轮陷入泥泞的水坑里，3个人都挤不出来，只能等待路过的老乡的救援。 列车呼啸着穿过头顶的铁路桥上 帮助几个农民掏车，奇怪地问我来这么偏僻的地方干什么 我们证明来意，顺便问问台上站的目的地。 爷爷笑着，指着我们的车轮下面。 “那不是原车站的地方吗？ 早就没有了。 已经几年了？ 你是怎么又找那个的？ 以前离开村子坐火车，现在只有想办法去二十里外的潍坊村，才能坐火车进城 “这件事经常在我脑子里掠过 年1月27日，中国科学协会公布了中国工业遗产保护名单(第一批)，胶济铁路与唐山铁路、中东铁路、楚越铁路、京张铁路和宝成铁路等一起列入，证明中国已经意识到铁路作为历史文化遗产的价值。 但事实上，我走了两年，问了最多的问题:我们调查统计的这些胶济铁路的历史遗迹，到底有什么价值？ 胶济铁路的社会价值是什么？ 未来经济社会的迅速发展有什么意义？ 胶济铁路的艺术价值在2003年通过的《下塔吉尔宪章》中，工业遗产的定义是“具有历史、技术、社会、建筑或科学价值的工业文化遗迹” 包括交通运输及其基础设施和工业相关的社会活动场所 在工业遗产中，对艺术价值的直接要求减少，建筑价值增加 这里的建筑价值自然包括建筑艺术价值 胶济铁路的艺术价值自然在沿线遗留建筑的艺术风格方面表现得越来越多 据统计，现在胶济铁路沿线还存在、没有受到大破坏的车站室和办公类建筑有青岛段的大港车站室(图1 )、潍坊段的少子站机务段长办公室(图2 )、淄博段的博山车站室、济南机务段内的水塔车站室(图3 )、济南段的济南车站室) 这些历史建筑初步统计，包括德国青年风格派形式、殖民地风格形式、历史主义形式、浪漫主义形式、新文艺复兴形式、欧洲以前传来的木结构建筑形式以及中西合璧形式的类型。 这些遗产都应该被统一认定为“胶济铁路遗产廊道历史建筑群”的概念，只有这样才能集中体现胶济铁路作为工业遗产的整体艺术价值 青岛大港站的旧居  ； 本文的图都是作者图少子机务段长办公室的老地方济南机务段内水塔的老地方胶济铁路济南站住宅的老地方胶济铁路的历史价值在国际上对遗产历史价值的认识各不相同，概括起来通常是久远性、唯一性和纪念性的 首先，从中国铁路快速发展的历史来看，胶济铁路比中国最早的吴淞铁路晚23年，是中国最早建设运营的铁路之一 其次，胶济铁路是山东国内第一条铁路，比津浦铁路早8年 迄今为止是山东省内唯一连接东西的铁路，历史唯一性的地位是不可替代的 最后，即使道路建设的原因、建设过程、后期运营迅速发展，胶济铁路的历史也与山东近代的重大事情和历史人物密切相关 特别是1919年4月29日，根据巴黎和平会议的协议和参战国德国条约的山东条款，将应该归还中国的德国在山东(包括胶济铁路)的所有特权献给了日本，引起了五四运动。 胶济铁路在某种意义上可以看作是山东省和中国近代社会历史迅速发展的缩影和纪念碑 胶济铁路长期以来被认为是帝国主义殖民侵略的象征 正是这种狭隘的民族主义历史观，彻底解体了旧津浦铁路济南站 究其产生这种错误史观的原因，有两种可能性:一是只看到胶济铁路的负面史实，忽视了它对山东经济和社会快速发展带来的积极意义。 二是把历史和遗产、事物和价值混为一谈 历史事物有积极、中性和负面的地方，可以引起人们的不同态度 但是作为载入史实的遗产价值，负面和正面一样重要，应该客观地记录或保护 用这个观点讨论历史价值时，不要和社会价值混淆。 例如，日本试图申报广岛核爆炸遗迹为世界遗产，但在日本社会价值记述上的争论中申报失败，广岛核爆炸遗迹的历史价值因此无法抹杀 如上所述，胶济铁路作为遗产的历史价值应该明确确定，形成广泛的社会共识 胶济铁路的科学价值首先是胶济铁路的施工质量和标准代表着中国当时铁路建设的最高水平 中国第一条采用钢枕的铁路，平均寿命的默认周期达到了30年以上。 旧胶济铁路的钢枕和线路，现在藏在胶济铁路博物馆。 其次，胶济铁路全线设计的最高时速为60km/h，从青岛到济南的路程从以前的10天缩短到12小时，是当时华北地区整体最快的铁路，该记录直到20世纪30年代被京奉铁路以60.82km/h的微弱特征超越。 最后，德国第一条铁路建于1835年，到胶济铁路建设时期，德国铁路技术和管理迅速发展成熟，其技术转移完全基于德国自己的工业和工程技术，工程师和技术人员几乎都来自德国。 所有轨道和桥梁材料、机车车辆、电报设备、水泥以及用于铁路厂和水站的设备等都是从德国购买的 德国有名的钢铁工业和机械制造公司几乎为胶济铁路提供了材料设备 另外，中东铁路除了技术人员来自俄罗斯外，大部分铁路材料和设备都是从美国和比利时购买的。 从这一点也可以看出胶济铁路所具有的技术特征 现在，最初的大部分基础架构都已通过随后的升级更新拆除。 据调查，至今仍有代表历史上先进铁路技术的遗留有青岛、少子和济南三个机车转盘、少子蓄水池、机车修理厂和扇形车库、沿线杨家庄和淄河铁路桥、峰山和博山站水塔等 少子机车修理厂和扇形车库胶济铁路淄河铁路大桥旧址胶济铁路的社会价值历史上胶济铁路对山东经济社会的影响，主要表现在四个方面:全域交通结构的变化。 沿线农工矿业兴起了迅速发展的省内商贸中心和城市重心的转移和沿路旅游业 政治因素暂且不说，上述影响在宏观层面体现了胶济铁路的历史价值，但在微观层面上每个活着的个人都承载在胶济铁路的感情记忆中，其所有变迁都与沿线人民的日常生活密切相关 在第一本志愿者招募书中，我们创作了将胶济铁路的历史融入家庭四代历史的故事。 当地采访发现，这个虚构的故事是沿线多个家庭的真正经验 自从多家媒体刊登我们的调查以来，我们收到了很多热心的网民的来信。 有些人热情地指出调查中的错误，有些人想加入志愿者队伍。 还有人对我们的行动表示敬意和感谢。 只有从这一方面才能反映山东人民对胶济铁路社会价值的认可 相反，我们不必盲目夸大这种社会价值 事实上，至少在德占期，胶济铁路对山东省的影响仅限于铁路沿线一带。 因为从沿线站到内陆地区的各地还缺乏良好的道路。 另外，1862年开设的烟台，其衰退也受到胶济铁路开通的影响，交通上的不便受到限制，其主要营绢庄、草辫庄被青岛夺走，烟台高级化商策划烟汉铁路，计划在汉县与胶济铁路相接 但是德国人为了保护青岛，通过增加运费来限制烟台往来的货物。 因此，烟台山东商口的龙头地位被青岛取代，一个城市的兴起伴随着另一个城市的衰退，因此必须辩证地看待社会价值和历史影响。 结语回到文案的开头在我脑海里不断再生的故事 国家产业升级如火如荼，迅速发展的高铁逐渐取代了绿皮列车 年末，济南到青岛的新高铁即将开通，沿途只有潍坊、淄博等很少的车站 原来的胶济铁路网站达到了60多个，虽然很慢，但每个车站一定会到达，给沿途的乡村旅行带来了方便。 国内其他地方的旧铁路，情况也大致相同 交通事业的迅速发展日新月异，火车越来越快，偏僻的乡村移动越来越慢，很快火车就把汽车倒了，汽车把摩托车倒回家，旧铁路成了荒废的工业遗产。 胶济铁路的保护不应该是点状个人遗留的保存( protection )，而必须是单纯的物质水平修复( preservation )，而是与沿线城市的快速发展相协调的方方面面的共生保护( conservation ) 年1月，山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案经国务院批准，山东省办公厅必须使工业遗产的保护和激活在新旧动能转换事业中发挥重要意义 因此，研究胶济铁路的保护与利用，应在“新旧动能转换”的快速发展语境中加以考虑 如何将废弃的工业遗产重新融入城市空间，打破“新”和“旧”之间的壁垒，在保护和利用的同时，激发新的生命力，是工业遗产研究者和城市规划师的共同课题 我们已经掌握了铁路工业遗产的现状，进行了价值认定。 现在正在准备的研究事业想使用案例追踪和大数据收集等方法，统计县级以下地区人员的移动方法和效率，最后在此基础上提出优化现有旧线路的计划模型 当然，谈论旧铁路，打造文化企业品牌，唤起人们的情感认可，促进文化费用将成为新旧转换过程中的派生效果 如果遗产的价值基于相对的现代审美，遗产保护事业就必须考虑其现在的实用意义 铁路遗产的良性更新和快速发展需要重点挖掘其采用价值，形成遗产与当前整合的优化利用战略 铁路产业遗产特殊，线路遍布全国，可以带动经济建设的方方面面，包括农业 在党的十九大报告中，乡村振兴成了国家战术 在欧洲和日本的很多国家，列车直接开往村庄，牵引着人口的流动和城镇的繁荣 维修旧铁路的话，可以把小车站都活下来，把旧列车放回山里，放回乡下 像公共汽车一样开到村口，连接铁路主线，可能比公共汽车的驳斥更方便 你也可以每小时只拉两三节车一次 由此，可以为农村振兴战术和新农村建设“修路”，使高铁车和绿皮列车协调一致 历史遗产不仅是历史价值的证明，也是现在文化价值的支持和延续 旧铁路遗产的保护和再利用也应该是乡村振兴的基础和重要支撑 参考文献: [1]王斌.近代铁路技术向中国转移:以胶济铁路为例( 1898-1914)[m] .济南:山东教育出版社，[2]青岛市档案馆.帝国主义和胶海关[g] .北京:档案馆，1986.(作者系山东建设 联系方式: muqipeng@sdjzu.edu (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )