横在C2C专车面前的两座大山：烧钱、安全隐患

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特种车辆的出现为用户提供了极大的便利，其行业前景也受到投资者的青睐。然而，这并不意味着特种车辆的发展领先于马平川。目前，专用车企业面前仍有两座大山，即烧钱和安全隐患。

特种车辆的出现为用户提供了极大的便利，其行业前景也令投资者乐观。根据罗兰·贝格发布的《中国特种车辆市场分析报告》数据，2015年特种车辆实际市场规模为77亿元，预计到2020年，特种车辆市场规模将达到5000亿元左右，2015-2020年复合年增长率为129.3%。

行业前三名的滴滴、神舟专车和优步中国，都在短时间内成长为行业内的独角兽，估值分别达到240亿美元、44亿美元和70亿美元。然而，这并不意味着专用汽车发展的前方道路是马平川。目前，专用车企业面前仍有两座大山，即烧钱和安全隐患。

燃烧特种车是不可持续的，缺乏用户粘性

周三，优步推出的优惠信息显示，北京用户使用优步可以享受两趟3.9%的折扣，拼车费用低至1.7元。随后，滴滴还毫不示弱地向用户发放了两张3.9折的特快车票，称“从国茂到燕莎3.9元起，拼车1.5元起。”特种汽车市场似乎引发了新一轮价格战。

此前，滴滴打车追上快客时，有媒体报道称，仅半年时间，双方就消耗了近20亿元人民币，最终以合并告终。

然而，随着优步中国的发展，专车市场引发了新一轮的烧钱大战。据外国媒体报道，为了争夺中国市场，滴滴快的和优步这两家出租车软件公司每年花费超过10亿美元来吸引司机和乘客。优步首席执行官特拉维斯卡兰尼克(Travis kalanick)也亲口承认，该公司将每年在中国市场“消耗”10亿美元来抢占市场。

在初始阶段，补贴资金的策略确实可以帮助平台吸引用户，但同时补贴司机和客户的做法很难产生用户粘性。一旦补贴被取消，司机和用户将损失惨重。例如，上个月15日，滴滴和优步司机因补贴减少举行了联合罢工。

此外，烧钱补贴要求公司有强大的财务实力，这是对专车平台现金流的一个巨大考验。2015年下半年，由于现金流和出租车行业的压力，各专车平台积极下调补贴。同时，价格战也使专车平台陷入盈利困境。

然而，中国的特种车是一个特例。当滴滴优步疯狂烧钱抢占市场份额时，它一直保持着相对低调的态度。陆表示，神舟专用车的品牌、服务和客户都保持了非常稳定的市场增长和清晰的利润曲线。预计神州特种车将在今年第三季度实现盈利。

安全问题成为特种车辆的“死角”

几天前，深圳一名24岁的女教师钟某在返回学校宿舍的路上被司机抢劫，并被残忍杀害。这种事件已经不是第一次了。近年来，专车服务平台上出现了大量安全事件，使得以滴滴优步为代表的c2c专车模式问题逐渐凸显。

在c2c专车模式下，大量的私家车与平台相连，平台控制安全事件的主要方式是对已经入驻的驾驶员进行资格审查和培训。但在实践中，对特种车驾驶员资格的控制存在明显漏洞，对特种车驾驶员的约束力不足，难以实施有效监管，容易滋生安全隐患。

此前，许多乘客抱怨他们乘坐的在线汽车的真实车牌号码与手机上的显示不一致，但该平台无法控制或禁止司机临时伪造或更改车牌号码。目前，汽车平台还没有找到有效的安全事故解决方案，这也导致了一些汽车平台用户的流失。

相比之下，b2c专车模式更安全。以神舟专车为例，他们都使用自己的租赁车，由专业司机提供。也就是说，神舟专车的司机属于雇佣员工，他们与神舟专车公司关系密切。公司对员工有很强的个人约束力，有条件安装车载诊断系统和其他车载安全设备，可以在驾驶员招募、培训和管理方面设定更高的门槛。