这两个问题的答案 决定了机器人出租车会给我们怎样的未来

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机器人出租车马上就要来了。然而，通用汽车和lyft用不同的词来描述它们。两家公司表示，他们将合作研发，并使一个全面的按需自动驾驶网络成为日常生活的一部分。这实际上是很久以前电影中的“约翰尼机器人出租车司机”(来自电影“总的记忆”(1990)，它设定在2084年，当时世界上所有的出租车司机都使用机器人司机命名约翰尼。(

因此，无论我们把这项发明称为“机器人出租车”、“出租车机器人”，还是将来会统一什么品牌名称，技术公司和汽车制造商已经开始全面设计和制造项目，使它们尽快成为现实。

这项工作非常重要，但要建成一个按需自动驾驶的出租车网络，还需要完成许多同等重要的技术挑战，例如激光探测、传感器、用户界面、3d地图以及为每个城市量身定制的运营策略。适合巴黎的东西可能不适合皮奥利亚。因此，未来每个城市在建设自己的按需自动驾驶网络之前，应该解决两个问题。

以利润为导向还是以人为本:谁将拥有这个城市的机器人出租车网络？

一个城市如何回答这个问题取决于它的精神信仰——从哲学上讲，机器人出租车网络应该对所有公民开放。发达国家的大部分城市已经提供——或者至少制定了相关的管理制度——并承诺向公民提供从水电到公共交通和垃圾收集等所有生活设施和服务。但是为什么这些服务，而不是其他服务，比如互联网，是相互连接的呢？企业能为公民提供更好的服务吗？

也许不是。从宏观上看，企业希望服务能给他们带来最大的利益，而市民希望服务完成的效率最高，所以农村居民享受的宽带连接总是落后于城市居民。同样，在考虑服务分配时，城市(政府)倾向于遵循更平等的标准，这就是为什么所有城市居民都有停车位——不仅仅是富人。企业生存法则与政府建设合同的差异将导致机器人出租车网络的设计和运营完全不同。

因此，如果一个城市坚持所有公民都应平等享受交通服务的原则，包括处于地理边界边缘的居民、残疾人和不太方便的服务，那么所有权问题的答案就非常清楚:必须是这个城市拥有并运营机器人出租车网络，而不是把它交给第三方，由政府进行简单的征税并监督一个由企业运营的网络。

然而，机器人出租车网络的所有权实际上隐含着一些模糊性。因为机器人出租车网络至少包括三个核心要素:机器人出租车车队；支持这支车队运营的基础设施，例如可以连接整个城市机器人出租车的无线网络路由器；操作机器人出租车和路上其他车辆的操作系统和协议，以便相互通信。

那么，谁来提供出租车车队是个问题。它可以从一个小公司中选择一个供应商，这是现在许多美国城市的情况；或者授予大公司独家经营全市出租车的许可；或者，城市本身可以选择当地的车辆资源。然而，车辆和设施之间的通信接入点必须由政府拥有和控制。

这将把政府推出舒适区。未来，汽车制造商将不得不成为软件公司——或者仅仅是技术公司的硬件制造商——而城市也将发生类似的变化，可能会提供出租车，或者干脆成为社区管理者。这种演变对于城市提供一个平等的机器人出租车网络以及协调城市和汽车制造商及其股东之间的利益至关重要。

优化和货币化:谁将拥有数据以及如何使用数据？

每辆机器人出租车都是网络上的一个节点，它产生各种各样的数据。正如所有消费者的数据都是无价的一样，机器人出租车的数据也是有价值的:它可以用来升级产品和服务(这是一件好事)以及向消费者销售一些东西，但他们可能不需要它(这是一件坏事)。从更高的角度来看，拥有这个机器人出租车网络的政府应该同时拥有这些数据的所有权，以便不断优化网络性能，更好地整合其他城市的服务。这样就形成了城市拥有的机器人出租车的网络数据，并实施相关政策来管理它们的使用。

相反，如果一个城市选择企业运营机器人出租车网络，它可能会无意中创造机会，利用乘客数据与其他公共交通系统竞争，并通过广告平台实现数据。理论上，为了抵消市民的交通费用，政府也可以选择通过广告平台将数据货币化。

无论哪种方式，在未来都不会有匿名使用公共交通工具，但是会有越来越多的非现金支付。这可能令人沮丧，但机器人出租车网络的出现将是匿名使用的终结，迫使城市介入数据所有权的法律和道德复杂性，并理解其意愿——使用或不使用乘客数据。如今，企业在处理个人数据和隐私问题方面有着与政府同等的长期经验。

这是一个解决方案，而不仅仅是一项政策。这两个问题听起来像是枯燥的政策问题，但事实并非如此。不同城市对这些问题的不同回答会产生完全不同的未来。想象一下，到2040年，洛杉矶可以支持100万辆双座机器人出租车的运营。一百万辆车！这是什么质量？

首先，今天出租车顶部发光的广告标志可以在一定程度上得到改善，在未来，机器人出租车可能会逐渐显示高清视频广告。他们的相机可以追踪乘客和路人的眼睛，并提供有针对性的促销。好吧，也许我们把这些场景做得太邪恶了(广告无处不在)。现在，从另一个角度来看，想想那些城市里数以百万计的出租车。政府希望这些出租车能展示和赞美这座城市，包括桥梁建筑和街道。因此，当机器人出租车载着乘客从一个地方到另一个地方时，他们的工艺处理将忠实地展示城市的日出和日落，就像一个公共艺术家。

这两个对立的场景显示了未来城市中不可调和的紧张关系。一个公众艺术家不可能仅仅因为他是一个艺术家就让世界变得更好，只有广告存在的世界不是地狱。归根结底，即使没有配有高清广告的出租车，街上也不乏海报。

未来学家的一句格言是:我们宁愿高估50年后会发生的事情，也不要低估未来5年会发生的事情。机器人出租车听起来像是一个遥远的未来，但通用汽车和lyft已经投资50亿美元来实现它们。此外，未来还会有更多的企业涉足这一领域。例如，优步的定位是从“每个人的专属司机”到“每个人的专属机器人司机”。

因此，我们必须接受科学技术在发展，时代在变化的事实，勇敢地面对上述问题。因为，未来将会怎样取决于我们今天的选择。

图片来源:fast公司