“特斯拉将成下一个苹果”只是信徒们的一场意淫

本篇文章2762字，读完约7分钟

硅谷的基因、时尚前卫的设计、高科技产品、乔布斯式的对首席执行官埃隆·马斯克的个人崇拜...特斯拉和苹果之间的相似之处越来越多，因此一些评论推断，汽车制造商特斯拉将拥有苹果式的未来:s型、x型和3型的每一次发布都像是新款iphone的延续。

然而，汽车行业和苹果主导的消费电子行业之间仍有很大差异。尽管特斯拉有能力快速聚集用户，但他们仍然不能保证特斯拉能生存下去，更不用说像苹果一样赚取巨额利润。

这只是信徒的性心理

事实上，作者更愿意称这种观点为“信徒论”。苹果和特斯拉之间的“流言”最初是由外国媒体CNET 4月1日的一篇题为“有了型号3，特斯拉就成了新苹果”的报道引起的。根据这份报告，特斯拉已经成为电动汽车领域的iphone，因为它有很强的绕粉能力。一周前，一场持续了一个世纪的地震发生在汽车行业。3月31日，特斯拉粉丝们开始排队数小时，甚至数天后才开始预订新发布的model 3轿车，预计最早将于2017年底交付。七天之后，模型3的预订总数达到了325，000。Cnet记者说，经过20多年的经验，他从未见过汽车行业有如此广泛的品牌吸引力，这通常只发生在消费科技领域。

Cnet称，在发布前夕，严格保密、偶尔泄密、集体疯狂和高潮迭起……模型3的出现达到了苹果般的效果。不到30分钟，特斯拉描述了模型3的环境、商业和技术因素。与库比蒂诺上演它的历史时刻相比，这些套路让人感觉熟悉。此外，以马斯克为首的特斯拉与苹果有着相似的信念:追求终极设计，不注重利润，追求环保，改变所有想法，等等。

苹果的成功是因为它通过设计和制造最具吸引力的产品，并给用户带来独特的用户体验，创造了一个强大的品牌。到目前为止，特斯拉成功的关键因素与前者非常相似:s型和x型汽车外观都很漂亮，有独特的销售环境和专用(免费)快速充电网络支持。在汽车行业，“移动设备”这一实用概念非常普遍，特斯拉的外观和感觉在许多汽车品牌中独一无二。如果外行人指出一款与苹果产品最相似的汽车，他一定会把这份荣耀献给特斯拉。

此外，这也可能是最重要的因素:一些评论员说，特斯拉的外观满足了汽车行业消费者的心理需求。就像当每个人都拿着Symbian和android机器时，一个水果机看起来是不同的。iphone的出现代表了智能手机市场的成熟，是世界移动时代的一个变化；同样，特斯拉作为第一个纯电动汽车品牌，人们开始倡导这一变革，赋予它“改变世界”的期望和信任。这些科技界的信徒通常更愿意相信法律。

然而，苹果和包括特斯拉在内的任何汽车制造商都有本质的区别。

苹果与任何汽车制造商的本质区别在于:尽管优质苹果的产品都是“加州设计”，但其大部分产品不是由苹果自己生产，而是由富士康和其他工厂制造。这种模式之所以成功，是因为与现代汽车生产相比，消费电子产品相对简单可行，而且中国本身拥有深厚的制造实力。即便如此，不同品牌智能手机和笔记本电脑之间的巨大质量差异在很大程度上是由设计、材料和软件决定的，而不是制造过程本身。在这方面，汽车生产的情况是不同的。

同样，经过长时间的发展，设计和材料在汽车质量中发挥着越来越重要的作用——因为汽车的生产比任何电子设备都复杂，装配质量变得越来越重要，大规模控制变得越来越困难。如果有质量问题，会妨碍顾客的日常生活，而且车子会被毁坏。正因为如此，在过去的半个世纪里，丰田凭借一套崇尚质量的生产理念，几乎“颠覆”了全球汽车业。性感、快速的汽车可能会吸引公众的注意力，但当我们真的花几万美元买车时，我们只是希望它实用，而不是非常规。

不幸的是，质量问题是特斯拉的缺点。s型在推出时也很受欢迎。凭借出色的设计和功能，它打破了《消费者报告》的评分系统。然而，一段时间后，《消费者报告》将其列为“不推荐”，甚至一度将其评为“最差”汽车。现在特斯拉论坛上充斥着用户对质量和可靠性的抱怨，比如传动系统缺陷、挡风玻璃破损、天窗故障、门把手故障等等。

如果一切都不完美，这些问题就成了X型车上市的第一个障碍。据一位跟踪预订、订单和suv生产报告的网站经理说，“虽然所有的邀请函都已经发出，但估计有30-40%的用户最终还是没有下订单。一些消费者表示，他们想置身事外。当更多的汽车通过生产线的检查过程以确保汽车没有问题时，他们就会购买它。”

如果特斯拉的质量问题让三分之一的x型车用户(预订费用为5000美元)最终退缩，这将对3型车的预订产生更大的负面影响。去年，特斯拉售出了5万辆汽车，公司的目标是到2020年生产20万辆汽车。随着生产压力的急剧增加，模型3中出现缺陷的可能性可能会更高。与奢侈品消费相比，大众市场的消费者更依赖自己的汽车，他们会对质量问题更加警惕。

事实上，特斯拉的客户可能无法承担风险。那些在过去两周预订了3型车的人做出这个决定的原因可能很简单:特斯拉被定位为一款昂贵、高端且令人满意的汽车，因此一款价格合理的特斯拉汽车也一定值得购买。然而，我们在新闻发布会上看到的模型3是一个手工制作的原型，马斯克说，当汽车真正开始在装配线上生产时，它的设计自然会有所不同。

更有甚者，特斯拉一再推迟发货，甚至最终定价也远远超出了预计价格。与此同时，传统汽车制造商涌入电动汽车市场，推出了价格大众化和豪华化的车型。相对而言，传统汽车制造商改善设计和性能比特斯拉改善质量更容易。

当特斯拉展示第一个真正的生产版本的模型3-告诉客户有多少辆车是在不同的价位生产的；当特斯拉model 3正式上市向客户展示特斯拉汽车的长期可靠性时，或许许多用户会有收回1000美元预订费的想法。

值得一提的是，许多客户现在都把钱投资在他们一无所知的3型车上，但在未来两年(2017年底交付)，这些客户可能会有财务问题，甚至可能无法承担3.5万美元的汽车——这也是特斯拉可能面临的风险。当型号3开始生产时，实际计划数量将低于300，000。

事实上，特斯拉被迫向客户退还大笔资金并非没有先例:2011年电动汽车热的时候，日产聆风吸引了11.5万名支持者。随后，日产投资56亿美元建造一座工厂，并计划每年生产50万辆汽车。六年后，日产聆风的累计销量甚至不到30万辆。这让知道真相的叶流下了眼泪:电动汽车爱好者的热情远远大于电动汽车的真正需求。

然而，日产每年销售500万辆汽车，即使严重的错误带来巨大的损失，它也能承受。特斯拉在这方面与众不同。

诚然，与那时相比，电动汽车市场已经有了很大的发展。但对特斯拉来说，它只需要承担更高的风险。苹果只能通过其漂亮的设计让这款售价500美元的手机上市，但这并不意味着特斯拉或其他汽车制造商也能做到。

目前，特斯拉还不能证明它真的能把电动汽车风扇的热潮变成现实。事实上，成为“下一个苹果”并不是特斯拉的目标。相反，公司应该集中精力提高产量。